大中型客车行业“九五”发展概述

“九五”规划制订的产业结构调整目标是：“要重点扶持8～10家已经具备比较先进的大中型客车制造技术和一定车身开发能力及底盘生产组装能力的客车生 产企业，按（汽车工业产业政策）的要求，向适当经济规模发展，成为具有一走国际竞争能力的客车生产企业。”这种竞争力的重要表现就是要推出具有竞争力的产品。

通过引进技术，我国大中型客车行业发生了引人注目的变化，产品除了少数技术含量较高的机场客车、城市低地板客车等车种外，在品种、数量、质量、水平上大多能满足国内市场的需求。由于引进了国外先进的大型客车制造技术，使我国大中型公路客车制造水平大大提高了一步，与国际水平的差距进一步缩小。世界一流的客车制造厂商，先后与我国客车厂合资或转让技术，如德国凯斯鲍尔、奔驰、纽普兰、曼等公司，瑞典沃尔沃公司，日本丰田、日野等公司，法国雷诺公司等。

问题依然存在，即产品的创新和开发能力薄弱，市场发展所需各类产品的供需矛盾依然存在，缺乏适应市场变化、快速调整结构的能力。

近几年，随着国民经济迅速发展，国内市场对大中型客车的品种、性能、质量及各种外观形式等方面提出了更高、更新的要求：城市的公交客车趋向于大型化、高档化、低地板化、造型现代化、乘务电子化，对发动机排放的控制要求也愈来愈严格；公路客运车辆要求具有更高的可靠性、更好的性能、更舒适的乘坐环境和更加自动安全的操作性能；旅游专用的客车不仅需要豪华、舒适，而且应具有特殊的爬坡动力性和运行的安全性能。以上这些类型的国产客车，有些性能尚不过关，有些品种单一，有些仍是空白。

在“六五”、“八五”期间，客车合资企业的外方大都不愿提供先进的产品开发技术，造成在产品更新换代时又重新引进技术，企业总是处于被动地位。

由于制造工艺装备落后，技术水平低，车辆的性能质量与国外同类产品相比仍有较大差距。

由于我国大中型客车的生产多是在货车底盘基础上改装发展起来的，“六五”以前，国家基本来作大的技改投入；近十几年来，经过技术引进和企业的消化吸收，制造水平有较大提高。但产量占90％以上的中档、普档大中型客车与国外先进水平相比，可靠性、经济性、动力性、安全性、排放等指标仍有较大的差距，特别是客车专用底盘的技术，只相当于国外80年代水平。

从“八五”到“九五”，大中型客车的出口数量及金额波动较大，我国同类客车产品出口市场尚不成熟，一些附加值高的豪华旅游客车、机场客车尚依赖进口。

随着“九五”规划在今年的完成，上述存在的问题大多要到“十五”期间才能得到根本解决，从而将提高我国客车企业在加入wTO后的整体竞争力。

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