（中国客车网奚乐夫报道）21世纪是亚太地区持续繁荣的世纪，也是中国经济展翅高飞的世纪。随着我国公路网建设的不断完善，道路运输需求的不断上升，我国道路运输业正面临着前所未有的广阔发展机遇。加入WTO后面临的冲击以及新的客运企业资质等级评定政策的实行也给我国道路运输业带来了前所未有的挑战。2002年中国道路运输发展论坛选择在这样一个历史性时刻举行，也就被赋予了更多的期待与渴望。

必要的政策导向

　　自从交通部《道路运输发展规划纲要（2001-2010年）》于2001年11月29日发布以来还不到一年，中国道路运输业新世纪的蓝图才刚刚开始起步，我国道路运输业的结构调整趋势已不可避免，企业整合步伐将随之加快。更多的道路运输企业开始寻找着自己将来的基准，关注着政策层面的风向。此次中国道路运输发展论坛恰好提供了这样一个平台，这也许能够解释这次论坛能吸引到如此众多的运输企业高层参与的一个原因。

　　由于道路运输企业中，国有企业占据主导地位，历来享受着政策层面的扶持，区域性保护也在道路运输业中凸显顽疾，因此市场的开放程度便成为了业界关注的焦点。而于2001年才成立的本次论坛主办单位之一，新国线运输公司，在短短一年的时间，在业界已经声名显赫，除了其全国唯一跨省经营的因素之外，其被交通部视作示范效应的背景也使得这次论坛给当前的政策导向增添了几分重量。而交通部副部长胡希捷在论坛演讲中给出的"道路运输发展战略需要采取的政策措施"无疑印证了这次论坛对于那些远道而来的参会者已不虚此行。

　　胡希捷副部长在其演讲中说，在加快法制建设，健全道路运输法规体系方面，计划于明年颁布实施《道路运输条例》，在2003年至2005年间力争出台《道路运输法》。这对于即将展开的道路运输业结构调整无疑具有重大意义。同时，也证实了此前学术界与企业界呼吁制定的行业法规已经得到了政府部门的正面回应。而胡希捷副部长反复强调"优化道路运输结构，实现规模化集约化经营"的方针，也对当前道路运输业的发展重点做了明确的说明。

　　道路运输业在直面经营主体"多、小、散、弱"现状的同时，也需要政府在宏观上对道路运输的发展进行规范。而此次论坛作为政策制定者与施行者交流的平台，无疑对规范我国道路运输业的发展具有重要意义。

前瞻的学术领航

　　在本次论坛的演讲嘉宾中，约半数来自国内外的科研机构，也体现了本次论坛作为行业学术交流平台的目的。其对道路运输业的学术研究也将产生一定的促进作用。

　　堪萨斯大学交通中心主任李珏所作题为的"智能运输技术在客货运输中的应用"演讲以及我国智能交通系统研究中心主任王笑京所作题为"信息化条件下综合运输系统-浅谈智能运输系统的开发与应用"演讲不约而同的将"智能运输"作为主题，似乎预示着我国智能运输的发展速度即将提速。而中国客车网记者从本次论坛参会代表，交通部公路科学研究所交通运输经济研究室李亚茹副研究员的交谈中也证实我国在道路运输领域中的智能运输研究基本与国际水平相近。道路运输智能化之所以如今还不能广泛推广，主要原因在于加载智能运输系统的前期投入较大，而我国的道路运输企业普遍不大，不强。因此希望本次论坛能推动我国道路运输业向规模化、集约化方向发展，进而推动我国道路运输系统中智能运输的发展。

　　在《道路运输发展规划纲要（2001-2010年）》中，曾将道路运输中涉及的三个必要因素道路、车辆、运输作了形象阐述，"道路和车辆都是手段，运输是目的。发展道路和发展车辆最终目的都是为了运输服务"。此次论坛中对于道路的学术演讲也受到了广泛关注。长安大学运输研究院院长陈荫三所作的主题为"我国公路干线运输的功能和定位"演讲中，通过对沪蓉、京福两条国道主干线交叉路段与国道104上的宜兴大港收费站的交通量、运输量进行调研，对公路干线运输功能进行了初步分析，提出了对公路干线运输正确定位方面的认识。

　　由于此次演讲的论文皆由国内外著名专家、学者所作，其对我国道路运输发展在今后的发展趋势以及将面临的挑战必将起到其前瞻导航性作用。

期待的同行交流

　　本次论坛共吸引了400余名参会代表，其规模空前，高层会萃使得本次论坛在另一个侧面促成了业内自身的普遍交流。来自沈阳五爱客货联运总站的何磊主任对记者说，"参加论坛还希望能听一听同行的成功经验"。

　　论坛中作为中国道路运输企业首家上市企业的江西长运股份有限公司董事长张平无疑被赋予了这样一个角色。其演讲从道路运输客运市场竞争的主要特点与趋势入手，结合江西长运股份有限公司的实践经验和体会，深入的分析了运用并购机制，推进道路运输企业规模化、集约化经营的现实意义和需解决的基本问题。

　　展望新世纪我国道路运输发展的曙光，集约化、规模化经营，跨越式发展的战略规划已经开始实施，而本次论坛由于其高层、权威性必将对我国道路运输的发展产生深远影响。