刘洪智 杨春卫　　

　　22日，在由济南交警支队主办的智能交通VICS国际交流研讨会上，同济大学智能交通运输系统研究中心杨晓光博士谈及了交通发展应遵循的规律，并对济南的交通提出了具体建议。

　　杨晓光说，新建一条道路，首先应进行交通影响分析。比如，支路、生活区道路可以建成一大板块道路；高速公路建成两大板块道路；城市快速路要建成四大板块道路。尤其是快速主干道，更应在车道中间设置隔离带，否则左进左出就会影响车辆的正常通行。

　　超市进入一座城市，不能只考虑所处位置的购买力、人气等，更要考虑是否给附近交通造成了压力。超市位于繁华路段，车流量与行人成倍增加，往往会导致进出超市难、停车难。超市的形成，给出租车带来商机，但停候在超市附近的出租车往往会形成道路“血栓”，阻挠了整条道路的通畅。杨晓光建议，超市应该修建在快速主干道的尽头，或者建在居民小区内。

　　小汽车今后如何发展？杨晓光指出，一条道路如何使用，应该按照人来分。城市居民使用最多的交通工具是公交车，所以应该优先发展大公交。一般来讲，长距离大运量应该使用轻轨，中距离少运量应该使用公交车，短距离小运量应该是步行或者骑自行车，绝不能将轿车的拥有量与路权使用量等同起来。他举例说，正在修建的经十路今后应该是一条线路的大公交从头跑到尾，在相交道路设立另一条公交线路，让乘客转乘。至于费用增加问题，可以实行时段公交票制，即不管乘坐哪一条公交线路，车票在两个小时内通用。

　　杨晓光建议说，修建完毕后的经十路应该淡化商业功能，多考虑行人的利益，增加过街通道、安放隔离墩等，以实现快速车道的功能。