喝下去的是氢气，吐出来的只是清洁的水，如此干净的“气车”确实令人刮目相看。去年8月，我国第一辆燃料电池混合动力轿车“超越一号”试制成功，今年“超越二号”也可望面世，明年第三代动力系统研发完成后可为国家863电动汽车重大专项划上句号。目前的关键问题是氢气将从何处来？

　　同济大学马建新教授认为，为氢燃汽车提供氢能资源并不困难。虽然上海没有大型的专业制氢基地，但氢气在上海焦化集团、氯碱集团以及大型煤气厂等企业以副产品或合成气产出，大量收集氢气并不困难。目前，尚未准备好的不是产而是送，将来氢燃汽车在路上到处跑，必须在各处建立一些加氢站。可利用原来的加油站、加气站改装增设加氢功能，若要让氢燃汽车四处奔跑无后顾之忧，上海最终要建成180个加氢站点。

　　根据今年3月启动的中国燃料电池公共汽车商业化运营计划，6辆百万元造价的燃料电池公共汽车今年10月就将现身申城街头，同时上海将建成一座固定加氢站和一座移动加氢站。这6辆燃料电池公共汽车将示范运行160万公里。

　　“气车”合算吗？

　　汽车喝氢气合算吗？清华大学毛宗强教授算了一笔账：以公共汽车平均每公里合计开销为例，氢燃汽车需要花费13元左右，柴油车花费为10元，天然气车支出在10.6元左右。氢燃汽车之所以开销大，是因为目前汽车本身投资和燃料“吃喝费”是柴油车的2倍，但随着“气车”和氢气实现规模生产，这方面的成本会大大降低。而氢燃汽车本身的维修保养费用，则比燃油汽车节约30%。若添加环保因素，“气车”的消耗社会成本肯定低于燃油车。

　　国家现在以大投入为研发氢燃汽车助力，上海社科院张新华教授认为这完全值。在燃油汽车领域我国明显处于落后地位，而国际上研制氢燃汽车不过10年左右，我国与国外水平十分接近。由于这种“气车”结构与传统汽车完全不同，因而谁在研制、生产中抢先，谁就获得了今后重新洗牌世界汽车工业的主动权，而且在发展汽车工业时不会让环保多“负债”。

　　“气车”何时跑起来？

　　国家863电动汽车重大专项首席科学家万钢教授则把氢燃汽车商业化第一步，瞄准了2008年北京奥运会和2010年的上海世博会。按照规划，在北京为奥运会开列的采购清单上，有1.8万辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车，订单总额预计在20亿元左右。到2010年上海世博会期间，20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。届时，上海将建成5座加氢站来满足这些车辆对氢燃料的需求。