走出洛杉矶国际机场，已是午后时分，我们乘坐的大巴在贴近市区的高速路上疾驰，这是一条上下7车道的道路，车流滚滚，时速一般在100公里左右。我注视车子前方道路，不时出现分岔路口，与其他高速路交错。开车的司机是位华裔，他说，在美国开车必须十分注意路上的标志，稍加疏忽就容易跑错路，一错没有个把小时可转不回来。这句话还真应验了，几天后在华盛顿，一个刚去美国半年的朋友送我去参加一次晚宴，结果走错了路迟到一个小时。 　　洛杉矶的高速路上有一条黄线，我们乘坐的大巴总在黄线左边行驶，一路畅通，司机说，洛杉矶政府鼓励多人乘车，减少路上堵塞，包括驾驶员在内，凡两人以上乘车的，可以走黄线左侧；单人驾车的只能走黄线右侧，这也是一种“公交优先”吧。

　　第二天，我们去拜访洛杉矶市政府，交通厅的官员张大康先生说，在上下班高峰时，有些地段的交通也是拥挤的。洛杉矶市区有300万人口，整个大洛杉矶地区有900多万，机动车500多万辆。为了分解交通流量，市政府采取了许多措施，包括错开上下班时间，避免车辆过于集中；从政策上鼓励多人乘车，凡两人以上乘一辆车上下班的，可免缴部分税金，可以走黄线左侧的“公交专用道”。这些措施实行后，洛杉矶的交通通畅多了。

　　美国是世界上高速公路最发达的国家，全世界高速公路总里程美国占了一半以上。而洛杉矶又是美国高速公路最发达的城市。洛杉矶濒临美国西部大沙漠，地质构造沙层厚，不适合修地铁，所以只能在高速公路上做文章。不仅城郊高速公路密集畅通，市区的高速公路也规划整齐。在市区的普通路上开车转上几分钟就可拐上高速公路，所以在洛杉矶郊外几十公里住的人，到城里上班很方便。洛杉矶著名的富人区比利山庄、好莱坞影城都处于市郊。

　　实行“公交优先”和鼓励多人乘车的政策使很多人愿意搭伴乘车上班，减少了车的流量。市政府许多官员现在同居住地的人往往两人搭伙开一辆汽车上下班。