由于购买的车型达不到环保要求，一批营运企业目前处于尴尬的局面：拿不到营运证。部分公交营运企业提出质疑：为什么其它车辆达到欧Ⅱ标准就可挂牌上路，唯独公交车要执行更为严格的欧Ⅲ排放标准呢？

　　公交车进入欧Ⅲ时代

　　“深圳的大气污染日趋严重，机动车尾气污染成为主要原因，而公交车辆作为高污染车型，排污量大，行驶时间长，使用期容易老化、恶化，是我市机动车尾气污染的排污大户。”市机动车尾气监管中心主任钟晓鸿在接受记者采访时说，目前我市只有部分公交车达到欧Ⅱ排放标准，更多的还达不到欧Ⅱ排放标准。公交车冒黑烟，市民在乘车、候车时成为直接的受害者，所以对公交车尾气污染，市民投诉最多。今年上半年以来，市机动车尾气监管中心接到的关于公交车尾气污染的投诉就超过600宗。

　　去年3月份，市人大制定了《关于治理我市机动车尾气污染问题》的2号议案，针对公交车尾气污染问题，其中规定了我市公交车要达到欧Ⅲ排放标准。有关部门进行调研后，政府规定从2003年8月30日起，公交车要达到欧Ⅲ排放标准。

　　市机动车尾气监管中心工程师戴知广介绍说，公交车将进入欧Ⅲ时代，使用欧Ⅲ排放标准的公交车，发动机部分将增加高压电喷、废气催化转化等环保设施，相对Ⅰ标准可以削减颗粒物达到90％，相对Ⅱ标准可削减50％污染物，采用Ⅲ标准更符合我市尾气治理的要求。

　　四百余辆车有牌无照

　　政府规定从2003年8月30日起，公交车要达到欧Ⅲ的排放标准。但有些公交营运企业在8月30日以前订购了欧Ⅱ标准的车型，部分还上了车牌，到申请营运执照时，却无法得到营运部门的批准。

　　深圳市交通局安全技术处副处长张少远介绍说，公交车每天在市内的主要干道上行驶，平均一天要跑几百公里，使用量非常大，加上公交车多以柴油为燃料，容易冒黑烟，所以，将公交车的排放标准提高，是提高深圳空气质量的一项必要措施。这一措施只是针对市内公交车，对长途运输没有影响。对于已经取得营运资格的欧Ⅱ标准公交车，则可以继续营运至使用期结束。

　　张少远说，这种上了牌却无法取得营业执照的车辆有四五百辆之多。怎样处理这一情况，政府部门尚在调研之中。希望可以在不违背新的《深圳经济特区机动车排气污染防治条例》的前提下找到较好的解决方案。

　　供油商承诺清洁燃油不涨价

　　据张少远介绍，由于欧Ⅲ标准的车型对燃油有更高的要求，交通部门下发通知，要求从今年8月1日开始，全市公交车辆（含公交以及城镇大巴、中小巴）全部使用低硫含量的清洁柴油。经过与供油企业的几次协商，取得了供油企业清洁燃油不涨价的承诺。