据悉，这是全国第一个集智能调度、导乘指南、来车预告、安全驾驶等多功能于一体的城市公交运营信息化系统。公交车在安装了GPRS系统后，可通过卫星定位与电子站牌、调度室电脑终端相联，不仅能给候车乘客提供最新来车信息，还可在到达终点后自动识别车辆号码并向电子站牌发出调度指令。与这种“卫星眼”配套安装的行驶信息记录仪则堪称公交车的“黑匣子”，能根据不同路段的限速值，提醒驾驶员不要超速行驶，甚至在车门未关紧或停靠站点不到位的情况下，发出声音警报。统计显示，安装“黑匣子”后，超速驾驶行为平均下降了87.84％，事故发生频率平均下降了55.13％。

　　那么，聪明如斯的智能交通系统为什么不能更精确呢？参加研制该系统的人士表示，安装投资非常大，如每个站牌可显示12条线路信息，造价大约在1万元左右，一条线路安装成本就是80万元。尽管已和电信谈妥了GPRS的优惠包月价格，可是目前还只能负担每30秒钟传送一次车辆信息，如果碰到拥堵或突发状况，难免反应不及。最重要的是这种新式武器目前还没得到应有重视，例如56路想继续扩大电子站牌的战果时，站点上的电力来源、安装位置都面临着种种困难。电子站牌尽管先进，可倘若没有如同烽火台一般的接力信息传送，数据就难免出现误差。

　　不过，根据沪上交通智能化规划，预计到2007年前，1.8万辆公交车将全部实现车辆智能化监控，安上电子站牌。相信通过努力，“聪明公交”将为缓解交通拥堵贡献更多力量，让市民享受到世界级的公共交通服务。