一纸《安全碰撞法规》引起的“凸头”风波在国产微面市场上余波未尽，国产轻客又刮起了一股“凸头”风，金杯、依维柯、福田等轻客大户都纷纷在整容和改型上做起了文章。都灵V、爱尔法、锐驰等新产品的相继推出，正在悄悄颠覆着人们传统的“轻客＝面包车”的概念，这也标志着轻客产品更新换代的速度正在加快。

   “安全法规”迫使转型

    说到轻客，人们通常想到的是面包车，但是平头轻客面包车在正面碰撞安全性方面的先天不足，促使各轻客厂家从去年下半年开始就纷纷想办法为自己的产品“整容”，通过以带“鼻子”的轻客替换传统“面包车”而完成产品转型。

    福田的风景爱尔法就是代表车型。虽然从2002年开始，风景海狮平头轻客的改进设计已通过国家的碰撞实验，但是在去年9月，新一代的“凸头”风景爱尔法还是应运而生，前脸完全摆脱了一统国内轻型客车形象的“海狮脸”，并在短时间内取得了不俗的市场成绩。

    同样敏感的还有金杯。去年年底，一款名叫锐驰的凸头轻客也问世了。锐驰在海狮的基础上，对前车架和缓冲梁进行了改良设计，使前缓冲区和变形吸能区面积加大，前脸部门整整加长了100cm，同时加装了先进的防撞钢梁和ABS，大大提高了安全性。

    其实从这两款欲引领“后面包车时代”的新一代车型来看，车身上还是能看到海狮的影子，但是相比较从前“海狮满街跑，数年不变脸”而言，国产轻客总算在产品更新上做出了一点动作。

    产品“缺钙”逼着转型

    除了《安全碰撞法规》，逼着轻客产品转型的最大竞争压力来自于——技术模仿带来的产品同质化，一个典型的例子就是丰田海狮车型的泛滥。

    上世纪90年代初依维柯、金杯、得利卡、全顺、塔菲克等一批车型，带动了轻客市场整体水平的提高。然而上世纪90年代后期至今，轻客市场却止步不前。整整6年的时间里在外形和产品方面没有任何改进，反倒是一个海狮车型，被众多企业模仿、“盗版”生产，从而使海狮系列的车型陷进价格苦战中。

    在这种情况下，一些企业开始注重自身研发技术的积累，用产品的升级换代摆脱同质化竞争，摆脱产品“缺钙”的尴尬。标志性的产品如新近上市的南京依维柯都灵V，便是南京依维柯自主开发的产物。比如车身外形设计，由包括乔治亚罗在内的三家著名设计公司共同设计完成，采用柴油机电喷技术的发动机达到了欧III排放标准，采用ABS加四轮盘式制动和车身防撞杆及吸能保险杠等安全技术，这在国内轻客尚无先例。

    寻找新市场需要转型

    当各品牌忙于打拼10万元轻客市场时，高端商务车市场已经开始面临MPV的巨大压力。从轻客基础上改进而来的MPV类轻客开始抢占轻客市场中的中高端市场，如风行、瑞风、宝龙等，在造型、舒适性、安全性上比之传统轻客都有很大的优势。据统计，2003年轻客与MPV共同的市场容量约在17万辆左右，其中MPV占了3万辆左右。同时有预测显示，MPV在2004年的总量将会突破5万辆，这种增速无疑将会抢占高端轻客的增长空间。

    转型之路上，一方面轻客企业也开始集中尝试制造MPV类轻客，如东南最近推出的凌绅、广东宝龙推出的“天马座”、金杯公司刚刚在2月份推出的阁瑞斯等。另一方面，发展柴油轻客也成为轻客厂家新的突破口，如北汽福田最近推出的柴油轻型客车——轻客节油王，向柴油轻客市场上占有优势的南京依维柯、江铃全顺发起了挑战。虽然2003年柴油轻客占轻客市场的比例仅为12％，而且由于我国柴油机技术相对落后，柴油轻客份额暂时不会有太大的增长，但正如某业内人士所说，如果我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式得到提高，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长，柴油轻客也将成为国内轻客市场一个新的增长点。