今夏，许多城市都是持续高温的天气，不仅人们饱受高温之苦，与人们出行息息相关的公交车，也经历了不同与以往的实地考验。公交车，一直是国内客车企业手里一块想吃而又不太敢吃的“烫手山芋”，但是在今年上半年不温不火的客车市场里，公交车市场却显示出不同以往的上扬趋势。

　　入夏之初，上海、北京、杭州等地相继出现了高于历史同期的高温天气，城市里空调公交车成了大受欢迎的乘载工具。在交通高峰时段，空调公交车的载客率更是明显上升。由于空调车供不应求，许多公交公司都相继制定出增添空调公交车的计划，向市民们承诺将尽快更新车辆。例如在上海，全市的空调车数量已逾4000辆，占全部车辆的30%。而上海城市交通管理局表示，以后每年还要增加空调车的数目。预计到2007年，全市50%的公交车辆将是空调车；到2010年世博会召开时，上海市中心的公交车辆将全部换成空调车。由此可以预见，未来几年上海公交水平将大幅提升，同时公交车市场的竞争局面将更加激烈。

　　上海公交市场是国内较为开放的市场之一，政策壁垒较少，除了有申沃在上海长年的稳固经营外，近年来黄海、大宇、厦门金龙、中通等客车企业也都积极地参与其中。据申沃工作人员介绍，在今年上海持续42度以上的高温天气里，申沃公交客车的安全行驶里程由6000公里提高到了9000公里，并且基本没有发生大的故障问题，受到了城市客车管理单位的好评，申沃也再次亮出了过硬的质量牌。面对众多参与上海公交的竞争者，申沃也正逐步走出上海，与青岛、宁波等地的企业联合生产，以期扩大市场。

　　国内客车市场上，一直分化为公路客运、旅游用车和城市公交三块市场。各家客车企业最初也都是在某个领地上占据着有利位置。但是，眼下国内的客车市场正处于新一轮的“战国时期”，诸多客车企业从各自的角度出发，都不再固守自己那“一亩三分地”，而是强调产品之间的相互关联，强调多元化经营。这种情况下，调整产品结构，并不断开拓新的市场，就成为了新一轮“星球大战”中的策略之一。例如厦门金龙，在公交车市场上发力不过仅仅三年多的时间，经过充分的前期铺垫，今年上半年，公交车成为了厦门金龙新的卖点，销售业绩占到了总销售额的五分之一以上。其相继推出的6840G、6103G、6121G以及最新推出的6116G等车型，都受到许多公交公司的青睐，其中6103G型公交车仅在上半年就销售近400辆。并且这些售价相对较高的公交车主要销往广州、珠海等南方经济发达城市。

　　来自中通集团的统计数据显示，今年上半年，宇通集团的累计增量为2239辆，占总增量的41.49%，其中公交客车782辆，仅次于座位客车，在宇通集团产品结构中，公交车的增长速度明显快于公路客车。

　　一些走在尖端领域的客车企业也开始关注公交。安凯确立的“主攻中高档豪华客车，涉足公交旅游车”的经营策略，从市场上看就十分奏效。2004年全国客车大赛，安凯客车脱颖而出，一举囊括了城市客车首位金、银奖等11项大奖。“全承载车身”在公交和旅游车上的运用，是安凯客车的一大优势。安凯客车自2003年下半年推出城市公交客车后，随即在广州白马巴士有限公司公交车的招标中签单188辆，而后又获合肥白马巴士167辆订单，广州白马巴士165辆订单；九寨沟风景区订购的60辆双层环保旅游观光车也即将于9月交付。

　　在今年4月天津百年公交的庆典活动中，中通客车也沾染不少喜气。天津公交集团一次性订购了100辆中通公交车，成为了天津市公交集团更新1000辆公交车的计划实施步骤之一，而目前中通与上海某公交公司的合作，也正在顺利地进行当中。

　　公交车市场的大批量订单是吸引客车生产企业的最大诱惑，但是在过去，国内公交车经营传统遗留下来的赊销、分期付款方式，也确实带给公交客车生产企业诸如资金回流困难等一些现实的难题。但是从记者了解到的情况看，现在许多企业都反应公交车的回款问题已经有了很大改善。中通客车彭继聪告诉记者，现在回款问题比以前好了很多，因为现在大部分地方政府都设立了专项基金用来购买和更新公交车辆，以改善城市交通环境，所以客车企业也轻松不少，不再像过去那样“手心里捏着汗”卖车了。由于许多企业都是实行订单式生产，所以干脆就实行“款到提车”，他们认为这样不会留下“后遗症”，当然也将库存量降到了最低。回款问题的妥善解决，无疑为客车企业的资金流动和技术改进提供了有力保障。