客车底盘销量快速滑落自2000年至2003年，全国客车总销量均呈大幅上升之势，但自2001年开始，客车底盘销量总体呈下滑之势。大型客车销量近4年一直呈快速上涨势头，但大客底盘除2000年外，其销量增减幅度不大；中型客车与底盘销量涨跌几乎平行；轻型客车销量总体呈上扬趋势，但轻客底盘从2001年开始就呈大幅滑落之势。

    2003年下半年之后，一大批客车生产企业（原自制底盘的客车企业除外）都在自制底盘，其中还包括个别的原生产农用车的厂家。笔者今年在厦门金龙、广州宝龙、扬州亚星、四川、浙江、安徽等厂家亲眼目睹它们制造出来的底盘，无论从外观到内在质量，其高新技术含量都不在专业客车底盘之下。上述原因是主要导致近几年来底盘下滑的原因所 在。其它如“SARS”对客车及客车底盘市场的影响已不复存在,预计2004 年至2006年主流客车底盘(尤其是轻客底盘，其次是大型客车底盘)还将继续呈下跌的态势。

    客车企业向底盘制造业渗透

    上个世纪，国内的客车生产厂商基本是向客车底盘生产企业购买二类底盘，再选购与之相匹配的变速器、离合器等大大小小总成件，再加上自己制造(或购买)而来的车身覆盖件。由于这类客车厂的前身都是各类改装厂或专用车企业，无论在经济、产能规模和技术研发上与正规的客车底盘制造企业都无法相比，甚至更多地受制于底盘厂商，不是价格上涨就是在技术上设卡，或者是在售后服务上拖。为保证紧俏底盘的货源，客车企业不惜恤本对底盘厂商进行公关。可以说一些客车厂家是看够了、受足了客车底盘企业的脸色和霸气。与此同时，国内客车企业的产品开发能力不足，致使客车产品同质化严重，制约了客车行业的进步。

    然而，进入本世纪以来，国产客车生产技术有了长足发展，国产客车底盘生产技术已显落后的趋势，已不能满足高速、舒适、安全、节能、排放的技术与市场需求。另加上近年来许多合资客车企业的生产技术、研发能力、经济规模都提升扩大了，它们有能力有资本也有水平自已生产出与国际同等水准的客车底盘。随着亚星、宇通、金龙、宝龙、长城 等一批企业拥有了底盘生产权，其自制底盘技术逐渐成熟，专业的底盘生产企业受到冲击将是不可避免的，特别是今年客车业向底盘业的作用力已开始显现出来，估计在未来的几年中将更加明显。

    底盘企业对客车企业的反作用力

    在上述逆境之下，今年以来底盘生产企业为了生存，为了给产品寻找出路，向客车整车制造渗透将不可避免，这是一种“作用力”与“反作用力”式的冲突，而且这种冲突的具体表现方式非常直观，客车市场来自底盘生产企业的冲击已成定局。况且底盘生产企业的综合优势较大，尤其是资本实力较强。底盘生产曾经作为关键技术控制过客车行业的命 脉，客车企业只有通过对底盘性能和配置的理解、研究才能确定工艺方法和车身的配置形式。

    中通集团客车市场分析人士佘振清认为：“底盘生产企业技术底蕴非常深厚，客车技术的精华主要集中在底盘上，底盘的动力性、稳定性以及各总成之间的匹配性是决定客车档次的基础，因此底盘成本在客车总成本中一般都占有较大的比例，往往能够达到50％以上。同时，由于客车底盘技术含量高，底盘生产企业大多数都具有较强的产品开发能力， 也具有比较成熟的产品开发模式，这种积累是一般客车生产企业所无法比拟的。随着底盘企业进入整车制造领域，将会提高客车行业的产品开发能力。因此，底盘生产企业的技术沉淀是他们能够迅速进入整车制造领域并对客车行业形成冲击的资本。”

    持相同观点的还有来自南汽集团的高级工程师刘永威先生。“一汽底盘、东风底盘、江淮底盘、南汽底盘以及重汽的斯太尔底盘这些专业的底盘企业进入整车制造领域与其他社会资本不同，不需要重新适应市场和熟悉技术的过程，它们对产品再熟悉不过。”另外，刘先生还强调： “底盘企业一般都对客车产品的技术特点甚至市场需求状况非常熟悉， 一旦决定进入整车生产领域，在产品的设计和生产方面没有障碍。此外，底盘生产企业具有配套资源优势，专业的底盘生产企业多是经营历史较长的老企业，不仅具有产品线长、型谱宽和幅射面广的优势，而且产品批量大，一般都能在自身的周围形成配套企业集群，通过多年的培植和调整，使配套资源大部分都在合理的地理半径之内，这些资源为减少资金占用和降低生产成本起到了关键作用。再一个就是底盘生产厂商对用户市场的熟悉，在直接为这些用户提供服务的过程中，也为自己的整车产品进入市场打下了很好的基础。

                                                                  来源：中国交通报