与大幅起落近似“癫狂”的轿车市场相比，轻客市场却显得很沉闷，但沉闷的背后孕育了更多的“不安分”，早在万物萌发的阳春三月，南京依维柯就突然发力推出依维柯都灵V，打破了这种沉闷，时近半载，被称作拉开了高端轻客“第二次革命”序幕的都灵V命运如何？它给轻客市场乃至整个国内车市带来了什么？

   记者日前带着对轻客市场的疑问远赴南京，零距离感受依维柯生产线，并对南京依维柯汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理的邓小海先生进行了访谈。

   轻客市场四面楚歌

   与“癫狂”的轿车市场相比，轻客市场一直处于相对沉闷的状态。

   南京依维柯汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理邓小海先生用一组数字描述了这种沉闷：在2002年的汽车产销结构中，载货车、客车、轿车三分天下，各占110万台，从2003年开始，轿车比重迅速提升到了50%，而客车则占25%，这里面轻型客车占1/3。所以与轿车相比，轻客市场增长较慢。

   而同时，轻客市场还面临着来自中型客车和MPV的双重压力，尤其是高端轻客，面临MPV产品的向下延伸的压力，尤其是以江淮瑞风、风行等为代表的大MPV畅销，使得轻型客车的生存空间日益显得狭窄，随着MPV阵容的扩大和竞争的日益激烈，高端轻客市场面临的压力越来越大。

   目前，国内轻型客车生产和销售企业有50多家，随着竞争的加剧，整个轻型客车企业即将发生大的变局。随着汽车进口配额取消、关税降低，国外产品将蜂拥而入，轻客市场同时受到外来强者的威胁。据悉，奔驰凌特、大众凯迪系列都将在明年实现本土化生产。

   目前国内轻型客车企业研发水平、产品技术与跨国公司相比，还有很大差距，但有一点是肯定的，2004年将是国内轻客企业重新划分座次前夕的最关键一年。

   轻客迎来二次革命

   正是来自方方面面的压力，使得整个轻客市场面临的是全方位的变局，当然，变化最多的当是产品的升级换代。

   今年3月28日，被誉为“第二代轻客的领航者”的新依维柯都灵V横空面市，这款车不仅名字时尚，给轻型客车市场带来的可是一场“革命”。

   当然，依维柯都灵V是竞争压力下的产物，竞争同样催生了全顺改版的“新空间”。东南汽车推出菱绅、华晨金杯的阁瑞斯都是向MPV类轻客转向的新产品。

   但如果把轻客的更新换代看作是“第二次革命”的话，领航者当属都灵V。

   依维柯进入中国市场两次扮演了轻客市场领航者的角色。二十世纪90年代第一款依维柯客车是轻客市场“第一次革命”，依维柯颠覆了当时市场上用轻卡底盘改装的“小面包”的概念，也给国内市场带来一种高端轻客的概念。而都灵V担负起二代轻客领航者的使命。

   都灵V新在哪里？为何说它是第二代轻客？邓小海对他们自主开发的这款历时4年，耗资10亿的全新产品给予了信心十足的诠释：之所以说它是第二代产品，不仅表现在外形上面的变化，而是产品从内到外的整体改进和更新。作为主要区分第一代产品的特征表现主要有，外观时尚化、操控轿车化、乘坐舒适化、空间自由化，例如采用了航空仪表盘、人体空气力学座椅、达到欧3标准的新一代索菲姆发动机等等。

   新一代轻客前景好

   对于都灵V，在业内和市场给予一片叫好声的同时，厂家却在推广上都灵V上显得有些小心翼翼，步步为营。

   “我们秉承了一贯稳健诚信的作风”，邓小海说，他们采取了有节奏的控制产销量的策略，先期已经投放了1000多辆，在谨慎投放的同时，我们对用户进行了及时回访，上市几个月来市场反应良好，根据市场反馈的信息，都灵V没有本质上的问题，现在可以大面积展开生产了。

   邓小海强调，依维柯在价格上不虚高，一步到位。都灵V在性能上给轻客指引了方向，它的初战告捷，也许让轻客市场坚定了信心。

   有消息说，美国福特也计划在中国引进轻客产品，欧美车型的此番动作来势不小，国内轻客产品主要以日本技术为主的局面正在发生改变。业内分析，欧美车型更加强调外观的现代化、操作的轿车化、乘坐的舒适化以及空间的自由化，这些正试图以集体的力量改变中国消费者对轻客低端化的认识，重新树立轻客偏向于乘坐功能的特点。

   业内有分析说，轻型客车将是车市增长的下一个亮点，预计2004年的市场销量将接近20万辆。业内分析认为，到2005年轻客将不可避免进入换代时代。而都灵V能否在这先行的一两年当中先入为主，能否在这一市场取得足够的话语权，尚需南京依维柯人的努力。