9月8日，河南焦作。

　　河南焦作汽车运输总公司第八分公司（以下简称“焦八公司”）总经理元启秀面对记者，眉头紧锁。

　　“王记者啊，这个……奥威发动机确实讲不出毛病！”想了半天，元启秀终于说了一句话。

　　作为焦八公司总经理，元启秀在一汽集团公司里可是个名人。

　　当年，他在一汽总部发表“演讲”———面对竺延风、徐建一等一汽集团中高层领导干部，他大谈解放车的问题。事后，一汽人以“震撼”来形容他的讲话对自己的影响。而当时的情景也成为一汽集团50年发展史的经典时刻之一。

　　同样是元启秀，虽然是一汽锡柴的忠实用户，但是找出了锡柴机的许多毛病。锡柴总经理蒋彬洪牢牢记住了“元启秀”这个名字，多次请他去无锡“现身说法”。

　　可坐在记者对面的老元，面对“奥威发动机有什么不足”这个问题，却显得一筹莫展。

　　“走，咱们看看车去。”元启秀招呼记者下楼去看车。

　　虽然说不出奥威的毛病，但老元对奥威的优点可是如数家珍。什么省油啊，加速有劲啊，元启秀说得头头是道。

　　“奥威最直观的优点就是不漏油。车都跑了15000公里了，发动机还这么干净。” 说着，他打开宇通车发动机盖。

　　不错，不是解放奥威重卡，而是安装奥威发动机的宇通客车。

　　联手客车业老大

　　9月初，记者得到可靠消息：从10月开始，奥威发动机将全面投放客车市场。而去年7月，首台300马力奥威样机已经开始和宇通车进行匹配试验。今年4月，有两辆样车交付用户使用。

　　这两辆样车就是焦八公司总经理元启秀挑不出毛病的那两辆宇通车。

　　在成功地登陆卡车市场后，奥威开始抢滩客车市场了。

　　8月15日，解放奥威重卡正式上市。一时间，解放奥威重卡成了抢手货，各地经销商的订单源源不断地向一汽解放公司涌来。

　　市场反响是非常强烈的，但奥威发动机究竟好不好用，业内人士都在观望。

　　宇通公司也在观望。

　　9月8日，宇通公司产品开发处的朱赞康在谈到奥威发动机时，以非常肯定的口气告诉记者：“奥威发动机的技术水平在国内是最先进的，市场前景也看好。”

　　不过，这位负责新产品开发的工程师毫不隐讳地告诉记者，宇通公司在等一个合适时机推出自己的奥威宇通客车。

　　一方面，与卡车相比，客车对发动机的要求更严格、更苛刻。因此，虽然已经相互匹配有一年多时间了，奥威发动机还是需要继续做定型检测。

　　另一方面，奥威发动机在设计上、技术上虽然非常先进，但是一汽锡柴能不能将这种技术优势转化为市场优势，还是个未知数。如果解放奥威重卡的表现好，到时候借用它的声势上市，宇通公司就可以占据更广阔的市场。

　　“绝不打价格战”

　　“绝不打价格战。”这是一汽锡柴总经理蒋彬洪下的命令。

　　对于这个命令，宣晓明一开始并不理解。

　　宣晓明是锡柴郑州办事处的主任。在他看来，奥威发动机进入市场已经晚了，各个对手都推出了欧Ⅱ发动机。如果不降价，竞争会比较吃力。

　　“和原装进口发动机相比，奥威在价格上的优势很大。但和国内主要对手比，价格没有优势。”

　　他给记者展示了一组数据。

　　数据显示，虽然和进口发动机相比有数万元的价差，但与国内其他发动机厂相比，同等级的发动机价差仅在1000元左右。

　　宣晓明分析道：“5000元是一个心理价差，1000元对用户吸引力不大。因此，我觉得，就是一开始不赚钱，甚至赔一些，也要打开市场。但后来，我慢慢体会出蒋老板的用意了。”

　　说到这儿，他又给记者看了一组对比数据。

　　“你看，与欧美大的发动机企业的同级别发动机相比，奥威在功率、升功率、使用寿命、油耗、噪声等技术数据上都不逊色，在一些数据上甚至要优于对手。这说明，奥威是国际级产品，所以我们要以品质竞争，不能打价格战。”

　　不打价格战，就得有另外的竞争优势。奥威的优势是什么？

　　瞄准欧Ⅲ市场

　　竞争优势是什么呢？这个难题并没有困扰锡柴人太久。马上，一个新战略出台了。

　　在采访中发现，锡柴选择了符合欧Ⅲ排放这一性能作为自己的竞争优势———除了6缸奥威发动机（CA6DL）外，锡柴还在和宇通公司同步开发欧Ⅲ宇通车用4缸奥威发动机（CA4DL）。

　　这正是宇通公司的朱赞康非常看中的一个特点：国内第一个符合欧Ⅲ标准的平台。

　　他告诉记者：“我们现在有实力开发出能够将发动机水平发挥到最好的整车。从市场角度考虑，我们的策略是把符合各种特性的平台打造好，以应对市场的变化。”

　　也正是摸准了客车企业的发展策略，锡柴决定不再和对手在欧Ⅱ市场上纠缠，他们将注意力放在了欧Ⅲ市场上。

　　明年，北京将实施欧Ⅲ排放标准，别的大城市肯定会跟进。满足欧Ⅲ排放的奥威发动机在客车领域的市场不小。

　　宣晓明向记者露了底：“告诉我们，近期我们的主要工作即使树立品牌形象。到了欧Ⅲ时代，如果我们和外国品牌是同一等级的，我们的价格优势就会显现出来了。”