张先生每天要从武昌阅马场乘公交车到街道口上班。他告诉记者：“交通高峰时，乘车通过中南路、大东门等交通堵点，往往要在车上站近1个小时。”

　　令张先生不解的是，武珞路阅马场至街道口段设有公交专用道，为何公交车还走得这么慢？

　　据了解，为体现城市交通“公交优先”的原则，武汉市首条公交专用道———武昌武珞路阅马场至街道口约6公里长的道路2002年底正式开通。

　　开通此专用道还有另一背景：该路段有60余条公交线路、日均1800余辆公交车通过，在交通高峰时段，公交车辆常常“趴窝”，每移动10米要10余分钟，常常造成交通阻塞。

　　公交专用道开通当年，交通及交管部门曾一致评价：公交车通行速度明显加快，公交车进出站点基本可即停即走。去年至今，我市又先后开通了中北路、汉口青年路公交专用道。

　　近日，记者对武珞路公交专用道使用情况作了实地调查，发现此评价已“过时”。

　　25日早7时10分，记者乘596路车在开往亚贸广场的途中，始终在专用道行驶，但7次有社会车辆冲上专用道，司机不时刹车。

　　同日早8时40分，记者乘729路从亚贸广场返回，行驶途中，不仅社会车辆不时走入专用道，一些难耐“寂寞”的公交车也常从专用道驶上快车道，造成路堵。

　　昨日早7时，记者再次行走该路段，状况依然。除电杆上挂的几块“公交专用道”标示外，看不出该路段“专”在何处！

　　几天调查中，记者未见交警查处在公交专用道行驶的违规车辆和越线行驶的公交车。

　　武昌交警大队一位交警告诉记者，因专用道未全封闭且警力有限，查处违规车辆有难度，只能靠司机自觉遵守。至于巡逻、守点交警和“电子警察”摄录违章的办法也只能治表。

　　市交委一位负责人认为：在开辟公交专用道的路段，公交车通行速度比过去有所提高，武珞路专用道情况特殊，综合治理后才能显现“专用”效果。

　　市交通研究所高级研究员张武认为，由于管理手段单一，公交专用道效用还不显著。

　　交管部门说，近日实施的车辆按道行驶规定，将在一定程度上保障公交专用道之“专”。