动辄上百万元的豪华客车，改变了人们的乘车环境，也改变了客运企业的盈利模式。
  
   宇通、大宇、尼奥普兰、沃尔沃……

   1月3日10时至10时30分，记者站在武汉傅家坡路汽车站出站口，目睹一辆辆豪华客车缓缓驶出大门，旅客躺在宽敞的座椅上，神情怡然。

   似乎在不经意间，武汉市各大客运企业完成了客车的升级换代。在刚刚过去的2004年，湖北省客集团更新了约90台客车，相当于该集团客车总数的1/8。据湖北省交通厅有关负责人介绍，全省30000余辆客车中，高级客车占到了14%。

   步步高升的车价

   记者在汉口新华路车站内一圈转下来发现，站内停有大量沃尔沃、欧洲之星豪华客车，这个站发往温州及其辖内城镇苍南（龙港）、乐清、瑞安的客车，竟然全部是价值200多万元的尼奥普兰，站内曾经红极一时的依维柯客车已经少见。

   湖北省客集团一位人士说，谈起客车变迁，依维柯客车是不得不提的一段历史。在许多人心中，依维柯客车曾是豪华客车的代名词。1994年，该集团一次投入25台依维柯客车，首次营运武汉至黄石高速公路班线，单价20多万元的依维柯客车在当时给旅客和业界带来了强烈的震憾。

   此前的几十年中，老式的解放、东风普通客车长期占据着客运市场，人们已经习惯了客车的颠簸和拥挤，气温完全靠自然调节，这种状况即使在扬州亚星、太湖和上饶等新型客车出现后，也没有得到根本改善。依维柯的出现改变了这一切，其高靠背座椅、车载空调等配置让旅客尝到了以前没有过的舒适感。

   若干年后的一年春运，傅家坡车站投入价值110多万元的大宇客车在武汉至黄石线上加班，结果却遭到了部分乘客的抵制，以“我买的是依维柯快巴车票”而拒绝上车。站方的一位经理在忆起往事时感慨：“现在，依维柯称雄的时代已经过去了。”

   其实早在1995年，依维柯就受到了挑战。这一年，韩资背景的“汉光高速”以配备厕所、饮水机的大宇客车，在汉宜高速上路，并首倡从起点至终点一次到站、“空勤式”服务等模式，给湖北客运市场带来革命性的变化，单车价格提升到100万元以上，依维柯一枝独秀的局面被打破。

   此后，换车的步伐一再加速。捷龙、宏基岁安、金昌等客运企业相继以进口豪华客车沃尔沃、尼奥普兰入市，车价高到200万元以上。2002年，价值300多万元的欧洲之星客车出现在武汉客运市场上。

   换车背后的压力在湖北省客集团武昌运输公司副经理余越胜看来，公路越修越好改变了人们的出行习惯，客车的档次必然随之水涨船高。省内几起客车升级换代的标志性事件，都与高速公路的开通联系在一起，依维柯上线是在武黄高速开通之后，“汉光高速”问世则是在汉宜高速开通之时。

   余越胜笑谈中提到，武汉至宜昌可能是省内最早实行夕发朝至或朝发夕至的班线。在汉宜高速公路通车之前，客车走老汉宜公路要10多个小时，班车只有早晚发班。如果乘坐晚班从武汉出发，通常一觉睡醒，天亮时宜昌也就到了。汉宜高速公路通车之后，武汉至宜昌夕发朝至或朝发夕至的历史宣告结束，车程缩短至4个多小时，成为班车最密集的线路之一，客车也比赛似的升级换代。

   新华路客运站副总经理谌忠说，客运市场的激烈竞争，也使得客车随着战火燃烧不断升级。提高竞争力一靠服务质量，二靠硬件设施，提高车辆档次是提高竞争力的重要砝码之一。

   省际班线中含金量最高的东线市场，武汉至南京、上海、苏州、温州、宁波等地，在与火车的贴身竞争中，沃尔沃、尼奥普兰、欧洲之星等豪华卧铺车相继担纲大任，以免被提速后越来越快的火车甩在后面。

   民营资本的加速进入，更使这种实力的比拼越来越残酷。去年5月1日，省内最大的民营客运企业长通公司开通了武汉至宜昌欧洲之星专线，凭借10台欧洲之星豪华客车挤进了车辆业已饱和的汉宜线，以低于“汉光高速”和“捷龙快客”的票价争抢客源。

   据悉，这家公司从浙江引资2800万元后，投资4200万元购进了15台欧洲之星客车和2台尼奥普兰客车，主攻宜昌、恩施和上海等班线，给对手制造了不小的压力。

   车价高了，利润薄了“企业本身用不起高档车，但竞争压力太大，不用不行啊。”湖北金昌客运公司总经理罗厚才这样感叹。令他焦虑的是，车价高了上去，利润却掉了下来。

   罗厚才告诉记者：“公司1996年投入10台桂林大宇跑荆门，前几年年年盈利。现在竞争的车多了，赚钱就别说了，保本就不错了。”有此同感的捷龙公司企业文化部部长张光旭透露：“我们这两年增加了不少尼奥普兰、欧洲之星，每台都是200万元以上，但每年的利润水平上不去，现在谈成本回收都还为时过早。”

   罗厚才认为，车辆在升级换代中，大家都忽略了一个事实：前几年的主力车型依维柯是小型客车，更新后的豪华车辆几乎都是大型客车。几年下来，虽然车辆总数增加不多，但车辆座位数几乎翻番，运力大于运量，票价一般卖不到规定的价。如武汉至黄梅核定为55元，但只能卖40元，票价上不去，营运车辆却是68万元的大宇。

   一位客车车主说，为什么车站周围拉客的“兔子”屡禁不绝，因为客车吃不饱啊，围城打转等现象也是这样滋生出来的。

   省交通厅表示，规范和整治道路班线客运经营许可已经到了非出重拳不可的时候，“得让大家做生意有赚钱”，今年一系列整治行为即将展开。同时，打击“黑车”经营、围城打转等违规行为，也列入了交通部门今年的计划。

   面对眼下车好了却不赚钱的尴尬现实，省内拥有豪华车辆最多的捷龙集团正在谋求新的盈利模式。张光旭说：“豪华客车跑普通线路肯定维持不下去，向休闲旅游靠拢是我们的发展方向。现在我们所有的线路都通向景区，济南、郑州、岳阳、桂林、无锡、苏州、杭州等线路也不例外。”


                     

                                                                来源：中国交通报