根据最新统计数据，2004年我国汽车产品进口总额达到163.33亿美元，比2003年增长13.1％。汽车整车（包括成套散件）进口177100辆，金额54.07亿美元，仅分别增长2.6％和3％；汽车关键件进口36.89亿美元，增长23.3％；汽车零配件进口72.37亿美元，增长16.6％。2004年，汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降：轿车进口11.61万辆，增长12.7%；越野车进口3.53万辆，下降11%；载货汽车进口7989辆，下降12.8%。国产轿车出口增长227%吉利奇瑞名列前茅2004年，我国汽车产品出口金额达到创纪录的81.56亿美元。其中，出口整车（含成套散件）40.60万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中，轿车9335辆；越野车779辆；旅行小客车62281辆；机动大中型客车4782辆；载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆。载重车出口金额占汽车出口总额1/3。

   据海关最新统计，2004年我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆，增长227%，国产越野车出口779辆，增长20%。两种车型出口总量达到10114辆。出口的轿车主要是具有自主品牌的吉利轿车和奇瑞轿车，其中吉利轿车去年出口4846辆，比2003年增长了10倍；出口市场集中在中东、北非、中南美洲的29个国家和地区；出口的产品包括吉利豪情、美日、华普、美人豹跑车等在国内生产的所有车型.

   统计数据表明，我国去年汽车进出口市场的运行有了新动向———出口势头反超进口势头。2004年汽车产品出口金额达到81.56亿美元，比2003年的47.1亿美元净增34.46亿美元，大幅增长73％，远远高于同年进口增长13.1％的幅度。汽车产品贸易逆差明显缩小，由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元。从汽车进口和出口两个细分市场的数据对比来看，虽然在绝对数额上，汽车出口81.56亿美元还不能和汽车进口163.33亿美元相抗衡，但是在增长率上，汽车出口的势头远远超过了汽车进口.

   扬长避短零部件出口潜力巨大

   从去年全年汽车进口市场的运行走向来看，受国内汽车市场的影响，进口汽车自6月份达到月进口量的最高值1.89万辆后，从7月份起环比均呈大幅度下降态势。7月份进口1.55万辆，环比下降18%；8月份进口1.2万辆，环比下降22.6%。与2003年同期比较，7、8月份汽车进口分别增长5.4%和2.6%。去年1~8月，汽车累计进口12.47万辆，同比增长6.5%。其中轿车进口81228辆，增长18.7%；越野车进口23879辆，同比下降20.6%；旅行小客车进口7809辆，增长6.3%；大、中型客车进口2019辆，增长0.4%；载重车进口6990辆，增长6%；特种车进口2733辆，增长7.3%。据不完全统计，去年我国共向世界上173个国家（地区）出口汽车，比上年同期增加了12个国家。我国出口汽车的国家分布较广，遍布世界六大洲。其中向亚洲44个国家（地区）、非洲39个国家、欧洲37个国家、南美洲36个国家、北美洲两个国家和大洋洲15个国家出口汽车。

   目前我国汽车工业的水平与国外汽车大国还有较大差距，短期内大量出口整车特别是轿车难度很大。但是我国的汽车零部件产业已经发展到相当水平，规模也很大，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。如上汽集团去年实现以零部件为主的出口创汇达到..4亿美元,比2003年增长83%。

    实施“走出去”战略是汽车工业的必由之路.尽管2004年以来我国汽车产品出口数量和金额大幅攀升，但进出相抵，去年我国汽车产品贸易逆差仍有81.77亿美元。轿车出口仅占整车出口非常小的一部分，虽然汽车出口在稳步增长，但是综观汽车出口的情况，可以看出有些问题亟待解决。

   首先是汽车企业的竞争能力不强，我国汽车出口的目的地虽然有173个国家（地区），但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区，主要产品是吉利和奇瑞等经济型品牌，出口车中大部分是以载货车为代表的商用车，还有相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。其次是企业缺少自主的核心技术，一部分零配件需要进口，因此在出口时其价格没有任何优势，出口产品多处于技术含量不高的中低端市场。我国的汽车出口无论是国产品牌还是合资产品，都以一次性出口居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。第三是进口金额大大高于出口金额，进出口平衡尚待时日。

   通过对汽车出口情况的研究，海关以及业界人士认为，一方面国家在宏观上应积极利用世贸规则保护国产汽车行业，促其尽快成长壮大；另一方面企业在国内市场拼杀的同时，眼睛也应向外看，努力扩大汽车配件的自给率以降低生产成本，巩固已有的亚、非、拉美出口市场，注意名牌经营战略，力争打造汽车的出口品牌。另外，行业协会的监督和预警作用要加强，使出口形成合力。

   中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免；与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。