相关资料统计，目前我国城市人口平均1819人拥有1辆公共汽车，远远低于发达国家每500～800人拥有1辆公共汽车的水平。中国城市公交的发展潜力可见一斑。在2005年，城市客车需求的增长将成为整个客车市场的主要拉动力量。

   随着旅游业的不断发展，2005年中国旅游客车需求也将迅速增加。此外，交通部规划的“村村通、县乡通油路”工程，也将为客车市场带来巨大商机。

   据预测，到2005年底，我国年完成道路客运量将达180亿人次，全国营运客车总量将达163万辆。

   目前，我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，而发动机等关键底盘总成部件以及汽车电控技术方面还与国际水平存在很大差距。业内专家认为，缺少相应政策管理，产品目录规范不清，特别是大中型客车行业生产壁垒低(资金和技术)、市场壁垒高，是导致我国客车产业目前面临重重困难的主要原因。

   具体而言，2005年中国客车业还面临如下无法回避的困难：

   运力过剩的矛盾依然突出。据报道，2005年将有第6次火车提速，覆盖面将在第5次提速的基础上大幅提高，公路客运空间将越来越小。因此，寻找新的市场空间、开辟经营效益更好的线路将是客车用户当务之急，车辆更新将会被挤到次要地位。

   价格战将愈演愈烈。由于客车用户效益下滑，而且对经营前景的判断也并无十足的把握，加上汽车信贷紧缩的影响，用户在购置客车时越来越看重价格。而客运市场增长乏力，导致客车更新缓慢，更造成了客车需求乏力。另外，随着个别客车企业加紧扩张，客车市场竞争越来越激烈。目前，我国客车行业除了产品同质化以外，售后服务的差别也越来越小，面对竞争对手，他们只能打出一张赤裸裸的价格牌。

   原材料涨价将挤占客车利润空间。自2003年以来，客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈。2004年以来，由于水、电、煤炭、钢材、铝材、铜材以及化工产品等基本要素价格纷纷上涨，导致客车成本大大增加。而在目前的市场形势下，成本上涨销售价格却不能提高，也就是说，由于原材料涨价而使成本上升的那部分，全部要由客车企业自己消化，否则将会在竞争中处于绝对劣势。2005年，国家的经济政策还是以促进内需为主，原材料涨价还将继续，这将继续挤占客车企业的利润空间。有关专家预测，2005年客车市场需求将小幅增长，行业利润看平。从数据上讲，预计2005年客车销量将同比增长5％～8％，大约在128万～132万辆之间，比2004年的销售增幅略高。