原为苏联加盟共和国成员的中亚国家哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国家，原来和现在使用的长途客车和城市公交车，绝大部分为原苏联所制造。这些国家独立后，汽车工业或者为零，或者极为薄弱，商用车完全依赖进口供货。

   例如，哈萨克斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦等国的市内公交车，均以俄罗斯生产的中型客车为主。这些俄制客车顶棚低，乘客在车内站立不稳，且磨损严重，故障率较高，处于更新换代期。又如哈萨克斯坦首都阿拉木图等城市，已决定要更新公交车。这对我国大客车生产企业来说，是一个极大的商机。

   我国企业生产的公交客车性能好，配件价格适中，整车价格在阿拉木图市为 1.5万-1.6万美元，具有较强的竞争力。而在东亚其他国家，售价还可以提高10%-20%左右。最近我国有关部门在阿拉木图市举办机电产品展销会，哈方一次订购我国产中型客车60辆，到目前为止又增订了100多辆。此外，塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国市场，对中型客车均有需求。

   现在，韩国现代汽车公司生产的大客车，已开始打入哈萨克斯坦。与我国客车相同类型的现代客车，销往该市场的价格为 1.8万美元，配件供货价格也大大高于我国企业产品的售价。

   中亚国家供公路长途客运使用的大型客车，车辆老化、磨损严重，亟待更新。这些国家的用户对我国生产的大客车，同样具有潜在的需求和现实的购买欲望。如哈方一家长途客运公司，向我国某客车企业一次订购了 70辆大型客车。其他几个中亚国家的长途客运公司，同样面临着车型更新换代问题，这对我国客车企业而言，是大好商机。