根据统计资料显示，随着我国城市化进程加快，到2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%，城市人口将由2000年的4.46亿增加到6.28亿，10年内将有1.5亿－2亿农村人口转入城市，这将全面推进我国公共交通的发展。按照目前城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，目前投入运营的城市客车约有26.4万辆；到2010年按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆；加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，这对于城市客车来说是一个巨大的市场。

　　 城市客车是城市客运的主要载体，近年来，由于国家加大城市基础建设力度和实施先发展城市公共交通的政策，我国城市客车发展较快。

　　 建设部在2004年3月6日发布《关于优先发展城市公共交通的意见》，紧接着又召开全国城市公共交通会议，要求在5年内确立公共交通在城市交通中的主体地位，使城市公共交通在城市交通总出行中的比重在20%以上。

　　 不论是市场需求前景，还是宏观上的政策环境，城市客车必将是客车市场今后几年发展的重点，更是各客车制造厂家激烈竞争的焦点之一。

　　 随着公路客运能力的过剩，银根吃紧信贷收缩，原材料价格上涨，致使公路客运市场需求不旺，增长空间有限；这些因素促使各客车制造厂家对城市客车领域的技术开发、生产制造、市场推广都会加大力度，从去年的市场反馈来看也验证了这个结论。

　　 各种品牌、各种外型的城市客车纷纷投向市场，带来了更多的便捷同时也加速了各地城市化进程，其中把制造飞机骨架技术的“全承载”式车身结构运用到城市公交领域更是带来了全新的技术理念和消费观念，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

　　 安徽安凯汽车股份有限公司在上个世纪90年代初引进德国凯斯鲍尔公司客车制造技术，生产出国内第一辆高档豪华客车，这一事件已载入中国客车制造业的史册。它更重要的意义在于将中国客车制造技术提前了5年并与世界客车制造技术同步；同时也将“全承载”的概念带到中国让更多的人受益它的安全呵护。如今这种技术又运用到城市客车领域，走入寻常巷陌百姓家。

　　 市场需求是很理性的消费行为，也正是因为如此好的产品被认知和接受的过程更短，在2004年一年的时间里，“全承载”式系列城市公交客车累计销售了1200多台，实现销售收入近4亿元。在各地的车辆招标中屡屡中的，这其中更多的还是重复购买；差异化的市场需求和环保要求的不断提高对产品也提出了更高的要求，LPG、CNG等城市客车更是独秀于林，在去年里销售达到500多台，值得一提的是全承载的车身结构可以将燃料气瓶放置于车身两侧底盘的桁架结构里，使之成为名副其实的“城市绿色风景线”！

　　 一个新产品成长如此之快，究其原因还是归功于“全承载”技术，首先整车没有大梁，车身轻量化提高了车辆的经济性；第二矩形钢管焊接而成的车身骨架受力均匀、强化了整车抗扭力，强度比一般车身大；第三整车的侧窗玻璃更大，最高可以达到140cm，真正实现景观式侧窗；另外桁架式结构可以将车辆的出入口进一步降低保持在360mm以内做到真正的“低入口”，给上下车提供更多的便利性……

　　 第一个尝“螃蟹”、大量采购“全承载”式城市客车的合肥公交集团的一位负责人是这样向笔者介绍的。

　　 同时这种示范效应很快带来更多的定单：广州白马、广州一汽、广州新福利、芜湖珍宝、南宁白马、长沙公交……

　　 今后城市客车领域里想必会看到更多的“全承载”！