此次受到邀标的国内9家客车厂家，带来了59辆为北京奥运专门设计的新型公交。而这次所采购的车辆将供公交集团，巴士公司、八方达长途客运公司和运通公司四家使用。

　　记者在现场留意到，此次招标的新车，除了尾气排放均达到了欧Ⅲ标准，外观设计旅行化外，在人性化设计上由显突出。地板高度普遍由现在的三级踏步改变为二级踏步，有的车辆还增加了爱心座椅的数量，甚至有的车辆还将冷热箱搬进了车内，真是使出浑身解数为北京奥运服务。

　　知己知彼，百战不殆。众所周知，北京人口密度集中，流动人员复杂，城区面积过大，路面交通状况拥堵等现存交通现状，客车厂家在设计中应该添加一些北京的人文。在和一位来自八方达长途客运公司的先生谈话中了解到，整体来看，这次展示的国内公交车，在技术水平上已经达到了一个新的高度，但缺少在细节上的思考。八方达是长途客运公司，多服务于京郊地区，服务的对象比较的杂，素质参差不齐。新型车的内饰精美但在牢固，结实性方面还是比较欠缺，农民乘客的手劲一般比较大，那些精美细致的扶手，就略嫌娇贵了。此次的公交车充满了人性化的设计，但是缺少了一些实用性。在车辆上加装冷热箱，虽然体现了以人为本，但是确忽略了，公交车的特殊性，公交车的流动性比较的大，当车上的乘客比较多时，大家的使用是否方便，安全性是否高，不知道厂家在设计之初是否考虑到。而另一位跑城区公交的司机师傅，结合自己平时在工作中遇到的实际问题，在现场向厂家直接提出了中肯的建议。在前门司机驾驶座旁，一些车型缺少乘客扶杆，站在那里的部分乘客将处于无扶靠的真空状态，在公交车运行中安全系数相对比较低。其次是后视镜和观景窗玻璃，虽然它们在对整车的外观上增色不少，但同时也给公交车司机在运营成本上增加了负担。因为在北京的公交车站，进出站的车辆比较多，难免遇到蹭、划，刮等问题，公交车的豪华度提升了，其相关的维修和护理费用也成正比的提升了。而目前在北京公交车运营体制中，公交车在运营中的此类费用，均由司机个人支出。厂家在对公交车的外观，进行欧化设计的时候，能多考虑些在日常生活中，常发生的细节性的小问题。用户在选购客车时，选的不仅仅是单一的一台或几台车，而是其购买后的服务及对车辆的维修和护理等相关事宜。

　　所谓得北京者得天下，尤其是在北京奥运前夕，各客车厂家都在积极备战，试图打入北京市场。此次招标是进入北京的一次绝好机会，为期4天的招标会结束后，在5月1日之后，新车的采购合同将会正式公布，今年年底，北京市民就可以坐上新公交车了。

　　此次招标最终会花落谁家，让我们拭目以待，但是在未来的时间里，北京的大街小巷将会增加一道美丽的风景线。