带状这一特殊的地形决定了兰州市的公交需要一个枢纽站，而西关正处在城市的中心，作为公交车的一个重要中转站，这里也是公交众多问题的症结所在。以前，在兰州市第一、二、三版城市规划中都将西关什字枢纽站列入其中，但这里汇集了20多条公交线路，南来北往，东去西进的人流车流量很大，堵车现象经常发生，再加上行人横穿马路，存在着严重的安全隐患。

　　现在，夕日拥挤混乱不堪的现象已经不复存在，宽阔的马路车来车往，就是不见有堵车现象，在原来的公交枢纽站所在的地方是一片绿意盎然、繁花似锦的公园，老人、小孩逛街累了，在这里稍事休息准备坐车。对了，车站跑哪去了，原来枢纽站已经转到了地下，不但市民出行没有受到影响，而且城市面貌得到了美化。

　　中转站增加　轨道交通便利

　　随着城市的发展以及对外联系的扩大，原有规模的枢纽站已无法满足城市需求，严重制约着兰州公交规范经营、文明经营。公交枢纽站是解决公交车线路太长，运营效率不均矛盾的有效途径。2005年开始，兰州加快了周边中转站的建设，利用南、北站开设市内公交中转站，充分发挥了市郊车作用。与此同时，横贯东西的轨道交通线建成，高速、便捷、安全，市民不再为坐“飞车”提心吊胆。这样一来，不仅缓解了带状城市的交通压力，还降低了城市交通成本，减少了城市污染。

　　更多港湾式公交站

　　在小西湖，记者看到沿道路的公交站台，在直设站台的基础上以弧形向慢车道和人行道内凹，减少了公交车进出站对快车道来往车辆的影响，交通秩序明显比以前在路边直接设置站台要好得多，而这就是所谓的港湾式公交站。以前，兰州港湾式车站很少，为解决公交站点延误和拥挤问题，市建委多次建议建设更多港湾式停车站，新建道路必须配有港湾式停车站，而且我市不少政协委员也连续几年，就港湾式停车站提出过议案。现在可好了，几乎每条交通主干道上都是规范的港湾式公交站，再没有公交“横行霸道”的现象了。

　　公交专用道畅通

　　很早就有专家提出，要想让交通畅通起来，就必须设置公交专用道，从北京等地的成功经验来看，公交专用道的设置对提高整个交通的运营能力至关重要。兰州当初设计公交专用道，目的在于体现公交优先的原则，保证公交的畅通。公交畅通才能真正凸显公共交通高效便捷的优势，吸引人们选择公共交通作为出行的主要方式，从而达到降低交通流量、缓解交通压力的目的。但是在05年以前一段时间，从实施情况看，公交专用线不仅没有体现公交优先，相反还限制了公交的畅通。现在，这一切都发生了变化。

　　科学合理的交通体系

　　城市公交不仅是城市的一项公益事业，而且是城市的一道流动的风景。曾经，有政协委员就提出过，政府部门要请专家，对兰州的公交系统进行一个高起点的科学规划，建立自己的交通体系模型，变当时的补丁型为填补型。但以前在兰州，公交多、乱、杂造成城市交通混乱，给人的是烦躁感，而不是安详感、美感。在国外和国内好多城市，政府都把公交系统作为一个很重要的事来抓，进行科学的规划，现在，兰州的公交运作方式也已经改变了计划经济成分很浓，管理传统，对线路、客流量等方面的研究不足。

　　投标经营　有序竞争

　　在公交事业上，政府的主要职能是进行科学规划，提出一整套标准和规范，然后运营上采用招标的方式，由所有有资质的单位来投标经营，政府只起监管作用，规范企业的经营行为，而不再充当经营者。兰州公交集团的垄断经营已被打破，公交市场开放。这样，既减轻了政府的工作，转变了政府职能，又体现了公开、公平、公正的原则。

　　在公交线路运营上，以前多家公司运营一条线路，导致抢道、开霸王车等现象。现在，减少了线路设置的重复率，避免了这方面的问题。而且承包线路的公司也不是把指标下放到每个车，仅以时间和效益来管理，而是加入公益指标。我们看到一个竞争有序、良性运作的公交市场。

　　记者手记：当然，以上种种，都是我们针对兰州公交现存问题，所做的在未来5年后的美好设想，也许这样一个变化根本就不需要这么长的时间，很可能一两年就可以变为现实，也有可能因为某种原因和一些所谓的“不可抗拒因素”的存在，致使其中的极个别设想不可能如我们所愿，但是，我们有理由相信随着时间的推移，兰州公交会越来越接近这种预期。