2004年汽车市场不景气，家家汽车厂都说“吃不饱”。从表面上看，汽车市场不景气是宏观调控、油价上涨、信贷紧缩等外力所致，但是一个很重要的内因是消费市场悄悄地发生了变化。在汽车消费的主要领域——大城市，轿车的购买力经过2001至2003年，已经得到了释放。有人认为，与其在大城市中为了争夺有限的市场打得你死我活，不如另起炉灶。由此，目前不少汽车生产企业已经尝试转变思路，开始把注意力投向了中小城市和农村。而在广大的中小城市和农村，经济实用的非城市用车却充满了生机。

　　乡村市场广阔

　　汽车厂商的这些调整和举措，是建立在对非城市用车潜在市场的把握和判断基础上的。随着政府增加农民收入的政策的实施、农村经济的不断发展，再加上车价的持续下跌、农民消费观念的与时俱进，在此消彼长之间，非城市用车市场也在“日长夜大”。

　　即使是中西部欠发达地区，农民年均纯收入还不高，但占了农村劳动力数量20％以上的外出务工人员工资收入增长迅速。一般来说，这部分收入在建造房屋和购买电器后，就会用于购买摩托车等消费品。虽然汽车和摩托车的价格还差了一个数量级，但在这些地区，适合农村运输客货两用的“皮卡”和适合农村短途客运的面包车，也将有较大的市场空间。

　　新汽车产业政策序言中写明：“推进汽车产业结构调整和升级……满足消费者对汽车产品日益增长的需求……为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。”正如当年丰田汽车以小型车成功切入美国市场，现在的中国非城市用车对中国汽车企业而言，也是一个很好的切入点。

　　美国一位诺贝尔经济学奖获得者曾预测，以中国的人均收入每年增长6％，汽车需求弹性为2．6计算，到2015年，中国的家庭和企业每年将购买1000万辆轿车。这将是一个可以与美国相匹敌的大市场，而在其中，8亿农民自然是中坚力量。中国的汽车企业，仅仅为了自身的发展，也该倾听农民的声音，关注非城市用车。

　　有迹象显示皮卡、微型面包车、低档轿车等车型受青睐的程度会越来越高。

　　皮卡向乡村驶来

　　从去年开始，国内皮卡企业开始着眼于县、乡、镇，拉开价格档次，向多车型和柴油车拓展。同时，数据表明，2004年十大全美畅销车型中，位列前三位的都是皮卡：第一位福特F系列皮卡，2004年上半年全美销量就达到了432969辆。回过头来，再来看看国内的皮卡市场。如今的皮卡市场可以说是“乱花渐欲迷人眼”。除了有长城、中兴、郑州日产、庆铃、江铃等老牌皮卡企业坐镇，更有福田奥铃等后起之秀奋起直追。目前国产皮卡市场按照产品的品牌、价格分为三个档次：高档皮卡，以日产、庆铃、雪佛兰等为代表，这些皮卡价格在10万元以上。中档皮卡以长城、中兴、万丰等品牌为代表，价格在6万至8万元之间。这类皮卡是市场的主力军，约占整个皮卡市场70％至80％的份额。低档皮卡指那些价格在4万至5万元的一些品牌。

　　以长城、中兴为代表的中档皮卡开始向下延伸产品线，抢夺微面市场。以长城皮卡为例，目前已经形成了迪尔、赛铃两大系列，在价格上，产品向下延伸到不足4万元、向上探至9万元，覆盖了不同层次。其中不足4万元的是长城迪尔单排皮卡，主要以载货为主，可乘坐2人，其特点是实用性强，亦轿亦卡，颇受运输个体户的喜欢，成为货运微面的强劲对手。

　　微型面包车有空间

　　自去年全国禁售平头微型面包车以来，被视为“国情车”的微型面包车跌入市场低谷，出现了近15年来的销售“严冬”。有关部门的特殊要求，使得微型面包车在一些大中城市也遭到强行限制，这就导致了微型面包车销量持续下滑。为了抵御市场的“严寒”，微型面包车生产厂家各出奇招。长安之星、五菱之光、哈飞民意、昌河海豚等长头车相继问世，一些平头车的前面出现了像鼻子一样的保险杠，不过，业内人士乐观地估计，微型面包车面临的困境只是暂时的，它在城乡结合地区依然有着广阔的市场空间。随着城乡经济的快速发展，相当一部分摩托车、农用车将被微型面包车代替，市场的容量相当大。

　　广大“老乡”可选择的微型面包车主要有以下几种：国内微型面包车销量第一的是长安汽车，其品种包括长安电喷面包车，价格仅为31000元。另外，五菱之光、哈飞民意、昌河海豚等微面都是国内该市场上值得信任的产品。

　　低档轿车重心在农村

　　近十几年，中国汽车市场发生了巨大变化，轿车占全部汽车产量的比重从1990年的8％增长到2000年的29％，10年间产量增加了13倍。其中，价位在10万元到20万元之间的中低档轿车一直是中国轿车市场最主要的生力军。而随着广大农民兄弟的生活水平日益提高，10万元以下的中低档轿车也将进入他们的选择范围。

　　而在城乡地区的销售成绩中，上海桑塔纳和天津夏利车几乎占了低档轿车市场一半的份额；因为这两款车的维修都很方便，而且价格便宜。另外，吉利、悦达、长安铃木等品牌的经济型轿车也都身兼城市和非城市用车“两职”。

　　还有一个市场不容忽视，那就是二手车市场。目前二手车市场交易活跃，很大因素主要是从城市淘汰的二手车流向周边甚至更远的县城和农村。业内人士解释说，其实，10多年前，当城里人对家庭轿车还不敢有非分之想的时候，很多乡村人家就已经有了简单、价廉、实用的机械运输工具。如今当很多城里人用车已经开始换代，向更高级的轿车迈进时，大部分小城镇居民的收入增加程度还不足以让他们挑肥拣瘦，他们用车的第一要求还是实用，考虑最多的还是价格。于是，先解决有无，再解决好坏，到二手车市场买辆车先用着，成为目前非城市用车消费中很普遍的现象。