因微客从２００５年１月开始计入乘用车范畴，故为便于比较，下文中２００４年的客车销量中也剔除了微客的数据。

　　轻客市场特征分析

　　横向比较可知，２００４年轻客在整个车市的表现，是很不尽如人意的，比整个汽车市场增幅要低１４个百分点；若再从纵向比较来分析，２００４年的轻客市场增幅也是２０００年以来最低的，甚至比“非典”肆虐的２００３年还要低１２个百分点，同比仅增加了１．５２％，与２００３年基本持平。这还是表面上的统计，若从实际上分析，由于统计口径的关系，２００４年的销量里面还包含了ＭＰＶ、ＳＵＶ等车型，真正意义的轻客市场远没有像以上数据中显示的那样好，据业内有关资料报道，从纯轻客市场的角度来看，２００４年的销量实际上同比下降了１６．６％。

　　再看看图表１中２００５年１～２月份统计数字，轻客市场的表现更是惨不忍睹，累计销量同比下降了２２．７０％，市场份额下降了７．１２％；从环比结果看，今年的情况与去年也大不相同，２月份销量比１月大幅降低３７．８８％。轻客市场已非昔日，行业形势很不乐观。

　　从宏观上分析，造成以上结果的原因主要有以下几点：第一，运力过剩的矛盾越来越突出。从２００３年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，轻客用户的经营效益越来越差。在火车提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的轻客需求。第二，国家宏观调控的影响，相应车贷门槛的提高。第三，燃油价格的暴涨。第四，实行新的汽车排放标准。第五，市场相对饱和。

　　中游轻客产品竞争激烈

　　经过十余年的竞争交锋，目前国内的轻型客车市场还是沈阳金杯、江铃全顺、东南德利卡、跃进·南京依维柯、北汽福田风景五大品牌为主流，市场集中度占８０％以上。河北秦皇岛金程、中顺、广州龙豹、长安胜利等非主导产品的后市场潜力也不可低估，但目前还不能对上述品牌形成威胁。

　　由图表３显见，老牌轻客企业金杯汽车公司一枝独秀，把持着市场的绝对主导地位，其市场份额高达４８．１１％；江铃汽车、东南汽车、跃进汽车、北汽福田等４家企业组成第二阵营，但其市场份额之和仅为３９．０３％；一汽丰田、一汽成都等其它２１家轻客企业为第三阵营，其市场份额之和只有１２．８６％。

　　２００５年轻客市场仍呈颓势

　　由于下面原因，笔者预计，２００５年轻客市场的整体走向，依然颓势难改，市场份额将继续缩小。

　　首先，原材料涨价将挤占轻客利润空间。自２００３年以来，轻客行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈。导致轻客成本大大增加。而在目前的市场形势下，成本上涨销售价格却不能提高。

　　其次，价格战将愈演愈烈。由于轻客用户效益下滑，而且对经营前景的判断也并无十足的把握，加上汽车信贷紧缩的影响，用户在购置轻客时越来越看重价格。由于客运市场增长乏力，对轻客的更新缓慢，这些都造成了轻客需求乏力。

　　此外，传统轻客与ＭＰＶ争夺进一步白热化。目前，ＭＰＶ车型无论从市场定位、产品定价、用途及用户群都已经与传统轻客相差无几。然而，ＭＰＶ车型的乘坐舒适度，操作的灵活性，及外观的豪华气派，座椅灵活多变的组合，已经吞噬了轻客市场的大部分份额。随着大量ＭＰＶ新品的上市，对短轴距轻客的冲击也是空前绝后的，它使得轻客产品更加贬值。再伴随着ＭＰＶ车型的价格持续下压，传统轻客寻求转型的要求迫在眉睫。

　　竞争诱发轻客市场产品细分

　　产品的需求不断呈现多样化和细分的趋势。市场细分是随着经济发展带来的市场需求变化而出现的，针对不同细分的需要，轻客产品将完善其自身的系列划分。其中轻客专用车市场趋向小型化。据统计，２００４年轻型客车中１０～１４座之间客车处于增长状态，９座以下和１５座以上的轻型客车都在下降，轻型客车小型化趋势明显。预计２００５年轻型客车市场的增长主要是１０万元左右、１０～１４座的车型。

　　攻占城市物流市场将成为轻客产品的主方向之一，同类产品在这一领域的竞争也将加剧。由于城市限行，轻卡难以完成城市物流的需要。同时，随着国民经济的发展，城市物流需求呈不断增长的态势，使城市物流市场的空白加大，这为轻客跻身城市物流领域打开了空间。事实上，这一点目前已被众多轻客厂商所预见，如高档轻客物流车的代表全顺快运上市以后，迎合了家电、服装、摩托车、城市快运等行业的需要，不仅引发了用户批量购买的热潮，而且被联邦快递等国际物流巨头看中，成为长期合作的品牌。

　　根据交通部预测，“十五”末我国农村客车的需求量约３５万辆左右，目前只有２５万至２６万辆，有近１０万辆的缺口，其中轻客的比例应该不低于１／３。这是吸引轻客企业积极参与农村客车市场竞争的主要因素。农村轻客属于技术含量相对较低的产品，大小企业基本都能在这一领域找到发展空间，就竞争现状来看，由于市场还处于初级发展阶段，行业格局尚未成型，产品差异化特点不是十分明显，因此，预计２００５年上升空间很大。从目前市场表现来看，农村客车主要集中在５米至７米的区间，尤其是６米左右的产品最受欢迎，且竞争尤其激烈。

　　柴油轻客市场发展潜力巨大。虽然２００４年传统轻客市场呈总体下降，但轻客市场的２３．４％为柴油车。柴油轻客的市场走势逐渐看好。随着柴油质量的提高，那种传统观念中的柴油车总是冒黑烟污染大的形象已经一去不返。相反，柴油车因为强劲的动力性能，特别是其燃油的经济性，在油价不断上涨的现在，回归使用成本低的柴油车无疑是最好的选择。因此南京依维柯“都灵Ｖ”以柴油版率先上市，江铃全顺、福田风景的柴油版市场均表现良好服务营销能否

　　引领轻客步入坦途

　　营销、服务战将成为２００５年轻客市场竞争的最大亮点。从２００４年来看，轻客市场的竞争主要表现在价格方面，但随着消费者购买行为的日益理性，２００５年轻客企业不仅要拼价格，还要拼营销方法、服务水平，这已是大势所趋。售前、售中和售后三种服务竞争形式将表现为各企业不断推出新的服务理念和标准，三种形式作为竞争中不可或缺的重要环节，将在２００５年发挥日益突出的作用。此外，企业对自己品牌的服务承诺和宣传，将加大客户口碑传播的影响，提高用户忠诚度。

　　根据以上分析并综合有关专家的预测，２００５年全年轻客市场需求继续看淡，行业利润看降。具体从数据上讲，在２００４年销量的基础上，预计２００５年轻客整车销量同比将降低１０％～１３％，大约在１３．０万～１３．５万辆之间，比２００４年的纯轻客整车销售降幅略低。