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发展中的斯里兰卡交通
刘旭波
近日，记者到南亚岛国斯里兰卡进行采访，亲身感受了岛国的交通现状，那就是：道路狭窄拥挤但秩序井然，村村通公路但等级较低，车辆鱼龙混杂但管理严格。
狭窄拥挤但秩序井然
斯里兰卡首都科伦坡是该国惟一的大城市，也是该国交通拥挤状况的代表。科伦坡是港口城市，位于斯里兰卡岛的西部沿海，形状如同一张椰子叶沿海岸摊开。城市的主干道是连接科伦坡和南部港口城市高尔的高尔路。
在斯里兰卡采访期间，记者五六次乘车穿越高尔路，每次穿越都要历时一到两个小时，当地司机告诉我们，这很平常，如果赶上下班和学生下课的时间，往往拥堵好几个小时。高尔路是双向四车道的城市道路，中间只有双黄线分隔。由于斯里兰卡的车辆是靠左行驶，且没有自行车道，车辆从行人旁边驶过时，让我们感到很危险。但为我们开车的司机却一点也不紧张，他说很习惯这样，不会有危险的，因为“我们都很守规矩”。
很守规矩？记者留心观察，发现还真是这么回事。行人要穿越马路都规规矩矩地走到斑马线前等红灯，从不乱闯红灯和强行穿越马路。司机遇到行人穿越斑马线则主动刹车让行，从不抢行。
在科伦坡，哪怕是一个很小的十字路口都修建环岛或者三角岛，车辆左转弯的车道往往单独设立，避免和直行车辆交会。可以说，车辆在道路上各行其道，以最快速度通过路口。
村村通但等级较低
斯里兰卡是个四面环海的岛国，中部是山区，人口密度很大。当地人告诉我们，每个村子都通公路，当然有些路是泥土路，但总归是通了路。记者在去渔港采访时，车辆多次沿着村里的小路驶过，道路很平整。
在中部山区，由于斯里兰卡盛产茶叶，西方殖民者早在两三个世纪前就修建了密密麻麻的公路通往山区的各个角落。所以，如今在斯里兰卡的山区，到处可见狭窄的沥青公路通往大山深处。中港集团承建的A5公路的项目经理部设在一座山顶茶园里，一条只容一辆小轿车上下的石子路连接着山下的公路。茶园修建于19世纪，石子路已有200年历史。
在斯里兰卡采访期间，记者随中国交通建设企业拜会了该国公路部常务秘书SirisenaAmarasekara先生（斯里兰卡的部长由总理任命，经常更换，而常务秘书则是部门最高执行长官）。SirisenaAmarasekara先生向我们介绍了该国的交通规划。他说，未来10年，该国计划将已有的11000公里国道进行改造。目前这些国道大多修建于20年前，等级较低，一般只有一上一下两个车道。现在在中国、日本等国的援助下，已经改造了2000多公里的国道，将来的公路改造任务很重。他十分希望中国的交通企业更多地参与斯里兰卡公路的改造。
车辆鱼龙混杂但管理严格
在斯里兰卡的公路上，最常见的车辆就是产于印度的KAKA公交客车，类似我国20世纪五六十年代生产的解放卡车，不过车厢改成了客车座位。色彩缤纷的KAKA客车，爬坡时往往冒着黑烟。
南亚和东南亚地区常见的三轮摩托车是斯里兰卡最常见的出租车。
该国除了在一些大饭店有档次较高的出租车外，大街上到处是这种三轮出租车，车价很便宜，50个卢比（大约相当于5元人民币）就能跑大半个科伦坡。
在斯里兰卡的大街小巷，随处可见喷着日文的日产二手车。日本人通过大规模政府援助敲开了向该国出口二手车的大门，如今，斯里兰卡的小轿车、小客车大部分是日本淘汰的，往往冒着黑烟。价格便宜，但对环境却有很大影响。
斯里兰卡的交通管理很严格，到处可见交通警察在维持秩序。记者在中部山区A5公路穿过一个小镇时，由于是学生下课时间，许多家长都开着车来接孩子，把大街挤得满满当当的，警察三步一岗、五步一哨地维持秩序，车辆排着队有序地通过。
走马观花地浏览了斯里兰卡的交通后，记者得出了一个粗略结论：粗看混乱，细品有序；基础尚可，还待发展。
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