发动机是汽车的心脏。因此，在汽车业有句老话：“得发动机者得天下”。对商用车而言，由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命，故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机，在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此对商用车行业而言，“得柴油机者得天下”。

　　近年来，由于国际燃油价格不断攀升，且柴油机的排放性能不断改善，故原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场，柴油机的采用率也越来越高。今天，在我国汽车市场上，柴油机的市场份额已达29.82%(如表)，在商用车市场中，则高达80.08%(如表)。然而，由于今年1—4月份整个汽车市场的低迷，销量同比仅增长1.57%，商用车市场增速也不高，同比只有5.65%，故车用柴油机市场出现了自1999年以来的最低增长率5.77%。下半年柴油机市场会走出弱势格局吗？

　　市场增速趋缓柴油机降温

　　我国柴油发动机市场的发展和整车市场、尤其是商用车市场的发展是密不可分的，在我国，中重型卡车和大客市场一直是柴油机的主要阵地，这个市场大约占据了柴油机产销量的70%以上。2004年，中重型卡车的高速发展带动了柴油机市场的日益扩大，尤其是重卡和大客产品增长速度很高，带动了这一领域柴油机市场的快速发展。同时，在轻型商用车上的应用也进一步增多，轻型柴油机也有较快发展。此外，在2004年乘用车市场中，原来一直是汽油机一统天下的局面，随着一汽大众柴油轿车的推出，柴油轿车也开始逐步登上舞台。正是由于上述原因，2004年柴油机的销售增幅高达21.49%，是1999年以来的第二高点。

　　从今年1—4月份汽车市场的统计数据来看，汽车业发展的态势几乎出乎所有人的预料，不论是预测2005年度增长12%的专家学者，还是在去年曾警告今年初可能出现“倒春寒”的媒体人士，对1—4月份最保守的估计也是产销增长率达5%以上，然而实际的产销增长率均低于1.6%。商用车市场情况略好，其销售增长率也只有5.65%，远远低于去年的增长率11.85%。由于商用车市场增速的大幅下降，使得柴油机的销售增速也由去年的21.49%降至今年的5.77%。

　　造成柴油机市场急剧降温的主要原因有：第一，中卡方面，由于运输价格相对较高，再加上保有量的增加与市场的相对饱和，这些对市场需求呈负面影响。第二，重卡方面，由于去年国家抓超载，许多用户改换新车，但现已基本更换完毕；一季度，国家为平抑物价上涨有意让治超政策回头；成本增加，整车价格提升；宏观经济调整、银行加息等，这些因素均抑制了重卡的需求。第三，客车方面，运力过剩的矛盾越来越突出，从2003年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差；在火车提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的客车需求；国家宏观调控的影响，相应车贷门槛提高；燃油价格暴涨；实行新的汽车排放标准；市场相对饱和；公务商务轻客市场，受到大MPV等类似轻客产品的挤压。第四，2月份整个商用车市场产销受春节长假的拖累。

　　三大利好支持柴油机走强

　　笔者预计，下半年柴油机市场的整体走向，将盘出弱势格局，增速会比上半年高10～12个百分点；全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲，在2004年销量的基础上，预计2005年柴油机销量同比将增长9%～12%，大约在142万～146万台之间，比商用车全年的市场增幅高0.5～1.5个百分点。

　　下半年柴油机市场将走强的主要理由是：第一，进入2005年初，许多地区公路车辆超限超载又有所反弹。为确保去年治超已取得的成果，今年3月17日，在全国治超工作领导小组2005年第一次会议上，交通部再次强调要加大治超工作力度，推动治超工作向纵深发展，取得新的更大的成效。这一消息对于1～4月急剧降温的12吨～19吨中重卡市场无疑是一大利好。

　　第二，卡车方面，由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求，轻卡使用范围的扩大化、功能多元化，均将导致轻卡、尤其是轻卡底盘(非完整车辆，可改装成专用车)继续走强；农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求将产生积极影响；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重、中卡需求持续增长。此外，由于中国重卡的性价比优异，尤其是价格方面在国际上具有无与伦比的竞争优势，因此重卡出口将显现极强的生命力，预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。

　　第三，客车方面，因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善，对城市客车的发展有较大的刺激作用；同时旅游热逐年升温，旅游客车需求增大，而在工交和旅游客车中，主要是大型客车。因此下半年，大客继续畅销在情理之中。