纯电动公共汽车示范运行项目启动暨国内首支电动公交车队试运行开通仪式于6月21日在北京公交121线路总站举行。下午2：00，来自国家科技部、发改委、环保总局及北京市政府和各界代表100余人出席了开通仪式。

　　国家科技部马颂德副部长和北京市人民政府范伯元副市长在仪式上先后致辞，高度评价了北京市电动公交汽车的示范运营对推动我国电动汽车及环保事业发展所作出的贡献，认为这不仅标志着我国电动汽车向实用化和商业化发展迈进了一个新的阶段，同时也是国际电动汽车发展过程中的一次新的创举。

国家科技部马颂德副部长和北京市人民政府范伯元副市长分别向北京市交通委员会赵文芝主任和北京市公共交通集团（控股）有限公司郑树森董事长交接电动车钥匙

　　据了解，今年5月国家发改委将电动大客车列入《车辆生产企业及产品公告》，目前共有20余辆电动汽车分2批投入线路运行，首批投入商业化师范运行的14辆采用铅酸电池的11米电动公交车，其余采用锂离子电池的12米低地板电动汽车，在获准上路运行后也将陆续投入运行。这些电动公交车的研制得到了国家科技部和北京市政府的科技计划的大力支持，并先后列入“十五”“863”计划《电动汽车重大专项》和北京市科技奥运重大专项计划《北京电动汽车运行示范、研究开发及产业化专项》。在北京市科学技术委员会的领导下，这些车辆是由北京理工大学、北京公交集团京化客车厂、安徽安凯汽车股份有限公司、北京理工科凌电动车辆股份有限公司、中国科学院电工研究所、北京交通大学、北京世纪千网电池技术有限公司、北京机电研究所、深圳强能电源技术有限公司、中信国安盟固利电源技术有限公司、北京格林动力电源技术有限公司等单位联合开发研制的，并由北京公共交通集团（控股）有限公司和北京首科集团公司承担具体的车辆运营组织实施与管理。

即将投入１２１路示范运营的铅酸电池电动公交车


充电设备

　　据有关专家介绍，经过广大科技人员几个五年计划的努力，这批具有完全自主知识产权的纯电动车辆的整车性能可以完全满足实用化的要求，主要技术指标已经达到或领先国际同类车辆的先进水平。我国拥有自主知识产权的电动公交车能耗为66度电每百公里，而国际上该指标普遍为100度电每百公里。铅酸电池电动车最高车速可达每小时80公里，完全充电后可连续行驶100至300公里，电池使用寿命至少在一年之上。 14辆铅酸电动公交车将穿插投入121线路，发车间隔略高于普通121的3-4分钟为20分钟。运行时间为每日8：00至16：00。

　　电动汽车不直接使用燃油，可以实现“零排放”，因此被称为“绿色汽车”。它的另外一个优点是，由于摈弃了传统的燃油发动机，噪音因此明显减小，乘坐起来也更舒适。但这两款电动公交车造价不菲，一辆铅酸电池汽车价值在80万元左右，而锂电池汽车更是超过100万元。

　　在未来的两年内，专家们将对上路运营的电动公交车进行跟踪，以获取整车性能、经济性、可靠性等数据，据此提出改进方案。为确保不污染环境，所有电池在报废后都要统一回收处理。

等待批准运营的锂离子电池的12米低地板电动汽车

　　随着发送机排放污染的日益加剧，可以满足零排放或超低排放要求的电动汽车得到了许多国家政府和企业的高度重视，并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径。作为实现电动汽车产业化和商业化的必要准备，美国、日本、德国、法国等许多国家的政府都曾先后组织实施了不同形式的电动汽车示范运行项目。在国家和北京市政府的支持下，北京电动汽车近年来发展迅速，引起了国外同行的注目和好评，2005年4月份在摩纳哥召开的第21届国际电动汽车大会上，北京市就曾代表亚太地区获得了“电动汽车推广应用奖”。而北京市政府有关领导在接受采访时说，为了切实体现“绿色奥运”战略的理念，北京市已承诺2008年奥运会90%的车辆采用清洁汽车，其中就包括1000辆各种类型的电动汽车。此次为期两年的电动公交汽车的示范运行项目的宗旨就是要全面考核现有的电动汽车的技术经济性能和整车可靠性，为进一步完善整车的优化设计、积累运营组织管理经验以及政策的相关决策提供第一手翔实数据和依据，这也是实现北京市电动汽车“一线一区”（121公交线和密云工业开发区）示范运行发展目标的有机组成部分，将为奥运电动汽车的应用提供重要的技术和组织管理储备。