到底是什么原因？引起了业界的种种猜测。有人认为，可能是具体的合资细节还有待三方继续磋商。也有人认为，框架式的协议好达成共识，但要涉及具体操作，其实三方还有很多矛盾要解决。

　　签字仪式推迟的背后

　　据重庆重型汽车集团公司一位负责人证实，按计划具体的合资协议本应在本月底签署，但现在重汽方面还没有接到协议，签字仪式肯定要向后推。

　　该负责人表示，合资三方在合作过程中确实遇到了问题，主要原因是产业政策的有关规定。在《汽车产业发展政策》中第四十八条规定：同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制，境外具有法人资格的企业相对控股另一家企业，则视为同一家外商。

　　意大利依维柯公司在中国已经设有两家合资公司，一家是与跃进汽车集团公司共同投资37亿元人民币的南京依维柯汽车有限公司，主要生产依维柯系列商用车车型；另外一家是与江苏常州长江客车集团有限公司组建的常州依维柯客车有限公司，主要生产各类城市客车、客车底盘及相关零部件。

　　如果依维柯要与重庆重汽、上汽合资，那么依维柯方面首先要“清理门户”，以扫清合资的障碍，而最好的方案就是由上汽收编常州依维柯。

　　对此，上汽方面表示，上汽收购常州依维柯已进入最后阶段，但尚需时日，毕竟转让一个合资公司的股权，将涉及到地方政府、购买方的手续办理问题，整个程序非常复杂。常州依维柯的问题不解决，三方合资就无法进行。正是这个原因，本来可以在这月正式签订的三方合资协议将不得不向后拖延。

　　重庆重汽为合资做最后冲刺

　　与依维柯公司不同的是，重庆重汽方面正在积极做准备。按照合作框架中对重庆重汽的相关规定，重汽集团已经开始把水、电、气、有线电视、幼儿园、小学、医院、招待所等三产进行剥离，预计将在今年8月完成。

　　同时，重庆重汽正积极改变现有的销售模式，由目前的直销转变为经销商代销模式。截至目前，重庆重汽在全国设有400余家售后服务站，在全国各省、市均建立了经销商网络体系。在零部件采购上，以价格和质量为标准，今年将在去年淘汰105家供应商的基础上继续淘汰，将采购成本削减5%~8%。

　　对此，重庆重型汽车集团公司董事长黄勇表示，对三方顺利合资充满了信心。他认为，2004年中国载货车产销同比增长超过25%，重型载货车产销同比增长超过40%，大大高于轿车市场和汽车产业16%的增幅。在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车高速增长的态势将会继续保持下去，而重庆重汽在行业内一直保持着高速增长，三方合资有着很好的发展前景。

　　在重庆重汽，职工对企业的合资行为显得相当的平静。有一职工认为，如果企业这次能合资成功，对于职工没有太大的影响。虽然企业现在实行三产的剥离，但职工生活用的水、电、气等的价格均与当地居民一样，只是在缴费对象上发生了变化，以前是由公司收取，剥离后则由当地政府的社会职能部门来收取。至于职工医疗问题，早就参加了社会医疗保险，对员工不会有什么影响。站在长远角度看，许多职工表示合资后企业持续发展有了依靠，企业抗风险能力也增强了。

　　布局重庆 上汽西进的一枚棋子

　　日前，上汽集团首次对外完整披露了其在中国汽车产业版图上的东西南北战略布局图，重庆重汽已经纳入了上汽集团在中国汽车产业版图上的布局，作为重型卡车的生产基地。

　　上汽集团相关负责人称，上汽集团的战略布局版图以东部上海为中心，南至广西、西至重庆、北至辽宁和山东。上汽股份董事长胡茂元表示，中国汽车产业已经进入深化发展的高级阶段，将中国市场作为一个整体棋局来全盘运筹，才能在高起点的国际竞争中更充分地发挥本土企业的竞争优势。

　　据悉，在上汽集团战略中心的上海，通过推动上海通用南厂投产和上海大众三厂改建工程两个项目，上汽股份将全面提高两大核心企业的整车生产能力。在南方市场，为适应微车市场的稳定增长以及上汽通用五菱的快速发展，上汽股份在柳州投资建设产能达50万台的微车发动机项目。在北方市场，除了上海通用收编的沈阳北盛汽车公司，针对北方市场的巨大发展空间，上汽通用五菱还收购了青岛颐中，在青岛建立了微车生产基地。

　　上汽确定与重庆重汽达成了共建重型车生产基地的意向框架，将在西部生产目前东风和一汽都不擅长的15吨以上的重型商用车，并将在下半年就陆续有新产品推出。