近年来，厦门空气质量有所下降，而机动车尾气是一大因素。1998年厦门市为了解决营运车辆尾气排放污染问题，在厦门市公交总公司试点引进“绿色环保”型双燃料公交车，但在运营了7年后的今天彻底退出了市场，而目前厦门市仍在重点治理汽车尾气污染。“绿色环保公交车”为何全部退出市场，记者就此展开了深入调查。

　　加气站前门可罗雀

　　东渡濠头加气点是厦门市目前仅有的两个汽车加气点之一，记者来到之前，原以为这里应该是车来车往的一派繁忙景象；而看到的现场却是一片静悄悄，没有一辆车在加气，两位工作人员无奈地坐在办公室里歇着。

　　50多岁的老陈在这里工作多年了，他无奈地说，自从不久前43路的十几辆公交车全部改用了油料之后，就再也没有公交车来加气了，加气站冷清了很多；原来高峰期可以说是车水马龙，每天上午10点左右就有很多公交车等着加气，还有的士车等。现在白天只有很少量的的士车来加气，只有到下午五六点出租车交接班的时候，才有数量较多的士车来这边加气，加气点的两台加气机在大部分时间里没能派上用场。

　　记者与两位工作人员交谈近半个小时后，终于有一辆出租车来加气。出租车司机张师傅告诉记者，自己是专门从机场跑到这里来加气的，总共才两个加气站，而金尚的加气站维修不能加气，所以每次加气都很麻烦。

　　根据厦门市燃气总公司加气点统计，目前仍在加气的燃气车已经越来越少，已从当初高峰期的700辆，降到目前200辆左右，这些加气车大部分为改装后的双燃料出租车。加气点的实际加气量也在下滑，以前每月可以用上300吨，现在每月仅200吨。一年统计下来，至少减少用气量1200吨。

　　环保型燃气公交曾经受到好评

　　1998年厦门市为了解决营运车辆尾气排放问题，开始在厦门市公交总公司试点引进“绿色环保”型燃气公交车，陆续投放在43路、94路、91路、85路和89路等线路上，同时也改装了一批双燃料出租车。由于营运车辆一直是全市尾气排放的大户，而燃气汽车以使用液化石油气作为主燃料，汽油只是辅助燃料，燃烧后基本上不会对大气环境产生影响，更不会出现汽车尾气超标问题，因此，“双燃料环保公交车”一推出便受到各界好评。

　　有关人士说，在环保方面，它的废气排放比汽油排放会减少60％以上；在经济方面，使用液化气在价格方面比汽油每升能省一块钱以上。出租车司机张师傅也说，用燃气还是比较划算，与汽油相比，每天能省个三四十块钱，而且汽油的价格波动很大，而液化石油气的价格比较稳定。

　　技术不过关加气不方便 制约了环保公交发展

　　既然双燃料公交车既环保又经济，那么是什么原因导致了它们退出市场？43路公交车司机陈师傅告诉记者，双燃料车的动力太差了，动力提速太慢了，而且车子很容易出毛病。

　　出租车司机张师傅也碰到这种情况，遇到红灯停车后，再次加速时就比用汽油的车辆慢，在抢客时更没有优势了，因此有不少出租车也开始改用汽油了，目前仍用燃气的出租车只有200多部了。

　　厦门市公交总公司车技处处长黄育森说，双燃料发动机在技术上存在不成熟，也就造成工作状态不是很良好。当时市公交总公司试点引进双燃料公交车只是作为一种尝试，看看到底行不行。而通过试用以后，这种车型在燃料转换装置设计上的一些问题陆陆续续暴露了出来。

　　黄育森说，双燃料车还存在不环保的一面，燃气的污染比汽油的小，但由于技术上的原因，没有办法达到液化气充分燃烧，再加上气的杂质比较多，真正用仪器检测起来，尾气中的有毒成分比用汽油还来得高，只是肉眼看不见而已。

　　另外，目前厦门全市的加气点只有东渡和金尚两个点，每次加气公交司机都要跑很长的路。同时，双燃料车甚至连配件坏了都没处买。黄育森说，很多原器件都没地方采购，即使我们现在想用也用不起来。综合考虑，使用汽油的公交车的运营成本比燃气车来得更实惠。鉴于双燃料车存在的种种问题，在现实的客运市场和竞争面前，公交公司只好选择性能更稳定、成本更低的使用油料的汽车了。

　　不过，黄育森也说，从2001年底开始，公交公司就陆续采用比较先进的环保型发动机，使尾气排放达标。

　　厦门环保部门 使用天然气才是趋势

　　对于双燃料公交车的退出，厦门环保部门没有太多的惊讶。厦门市环保局局长谢海生认为，公交公司的苦衷是事实存在的，因此改用油料是很正常的。谢海生说，今后发展使用天然气（LNG）为燃料的公交车才是趋势，由于液化石油气（LPG）的燃值低，损耗动力大；动力不够时，猛踩油门加气，致使燃烧不充分，有可能会导致排出来的尾气仍然不达标。

　　现在很多地方不发展使用LPG的公交车，像北京等城市开始大力发展液化天然气为燃料的公交车，天然气比液化气更有优势，弥补了各方面的不足。但由于目前厦门还没有天然气，因此现在是大力发展公交车使用欧Ⅲ标准的发动机，促使减少污染物排放，达到环保要求。并鼓励公交公司在更新车辆时，争取使用动力较大的发动机，为2007年使用天然气为燃料创造条件。

　　另外，针对司机普遍反映的加气点少，厦门市燃气总公司计划近期在吕岭路上再建一个加气点，主要是依托蔡塘气源厂的储气罐，可减少成本。厦门市燃气总公司的有关人士说，现在岛内加气点少，主要是受条件限制；加气点必须要建设大的储气罐，从场地安全及投资成本等各方面都会受到限制。但是随着2007年天然气进入厦门，这一情况就将得到很大的改善。届时，只要在燃气管线铺设到的地方，都可设立加气点，将为燃气车的推广带来方便。据介绍，液化天然气是目前国际上公认的优质、清洁、安全、廉价能源，按热值计算，其价格比液化石油气便宜30%。

　　推广燃气公交车 还需政府支持

　　虽然引进的这一批燃气车让人失望，不过一些业内人士认为，燃气车的最大优点在于可以使汽车尾气中的污染物含量显著减少，因此只要燃料转换装置设计上得到改进，使用燃气车仍然是解决尾气排放问题的一种十分有效的方法。上海市鼓励公交行业大力推广使用天然气公交车，对公交企业每购买一部使用天然气为动力的公交客车，由政府补贴14万元。北京市2008年为了举办“绿色奥运”，也在积极推广天然气公交车。

　　业内人士认为，与北京、上海等城市相比，厦门燃气公交车实验启动得早，对于这几年厦门公交使用燃气车的宝贵经验，环保、汽车制造等专业人士可进行技术总结，在天然气到来前，可针对天然气车型进行研究改造，筛选出合适的车型供企业选择。同时，也可以借鉴上海等城市的做法，政府在政策上给予一定的优惠，鼓励企业选用环保型公交车。

　　厦门市燃气总公司供应分公司有关人士认为，政府前期制定了相关政策鼓励营运车辆使用环保型燃气动力车，但后期未能跟上，在一部分燃气车到了报废期后，营运企业权衡得失就更换回柴油车；而车跟加气点的发展关系应当是相辅相成，车多了加气点配套就要上，加气点建多了车要跟着上，否则仅靠一方的努力，很难形成气候。

　　有人士呼吁，厦门作为第一批国家环保模范城市，随着城市的迅速发展，公共交通的需求也是巨大的，而着力打造绿色环保的公共交通应该是厦门发展的方向。