电动汽车产业化，湖北省走在全国前列拥有主要的技术平台，关键还在于产业化。

　　“我省电动汽车的产业化一直保持着国内领先地位。”湖北省科技厅高新处副处长郭朝江欣慰地说。2002年，武汉兴建我国首家电动汽车产业化基地；

　　2003年，武汉被列为我国首批电动汽车示范运行城市；

　　2005年，东风电动又在武汉率先开建电动汽车工业园。

　　诸多第一，彰显了武汉电动汽车产业的领军地位。

　　早在2003年，国家“863计划”电动汽车专项总体组组长、首席科学家万钢就说：“东风电动的混合动力客车形成较为成熟的产品，真正产业化，还需两三年的时间，但已经比别人先走一步了。”

　　东风混合动力城市公交车、混合动力轿车已完成功能样车、性能样车开发，连续3年顺利通过了国家科技部年度课题验收，整体研发水平和进度处于全国领先地位，并全面进入了认证样车开发和产业化准备阶段。“今年年内，将完成两个混合动力汽车的定型试验和定型鉴定，只等相关政策条件齐备，混合动力城市公交车即可实现批量化生产，混合动力轿车也将完成产业化的前期准备工作。混合动力城市公交客车有着明显的产业化优势和实施条件，我们将在混合动力汽车产业化方面先行突破。”东风电动总经理信继欣说。

　为推进产业化，东风电动做了很多前期工作：

　　2003年，东风电动与公交集团共同设立了东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，计划在2008年达到电动汽车万辆的产能，在“十一五”末期达到混合动力公交车3000台、混合动力轿车20000台、纯电动场地车5000台的年产销量。

　　同年，武汉电动汽车示范运营有限公司组建。两年来，该公司投入开展示范运营的车辆总数达91辆。截至今年5月，共行驶152万公里，运送乘客近250万人次，为混合动力汽车的产业化积累了经验。

　　湖北省在全国率先为电动汽车推出一系列优惠措施

　　湖北省电动汽车产业的领军地位，源于强有力的后盾。

　　今年5月，湖北省在全国率先为电动汽车推出一系列优惠措施，这些政策包括：

　　2006年至2010年，对于湖北省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，全额免征养路费和车辆通行费；电动汽车办证手续也将进一步简化，不需进入公众道路行驶的电动汽车，无需审办牌照和行驶证；需要上公众道路行驶的电动汽车，交管部门依照其外廓尺寸和乘坐人数，核发大型或小型汽车牌照和行驶证；驾驶电动汽车，持同类准驾车型的驾驶证即可。

　　同时，从2005年至2010年，我省和武汉市财政将每年各安排资金1000万元，支持燃料电池汽车的研究开发和产业化。

　　湖北省政府一官员说：“电动汽车在产业化之前，属于公益性质，是战略性的项目，因此，政府要给予扶持。”

[背景]能源安全与燃油污染

　　近年来，我国汽车业迅猛发展。国内外各种预测表明，2020年，中国很有可能超过美国，成为世界上最大的汽车制造国。

　　由此带来的原油短缺及环境问题却日益显著。统计资料显示，从1993年起，我国就成为石油产品净进口国，1996年成为原油净进口国。2004年，全年原油进口突破1亿吨。而进口的原油中，有1/3是用于汽车消耗。

　　有专家预测，到2020年，中国原油需求量将达到4亿多吨，届时将有2.4亿吨的石油缺口。

　　目前，我国的汽车人均保有量还较低，2003年，每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家。预计2020年，我国汽车保有量将达到1.3亿至1.5亿辆。车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平（1/2以上）时，我们就已经感受到了石油的紧张和石油安全的巨大挑战。

　　汽车尾气对大气的污染，是汽车业持续快速增长带来的另一个忧患。

　　据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市，有7个在中国。有预测报告说，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍。

　　国家已经出台了诸多关于尾气排放的法规，但作用甚微。从理论上讲，内燃机可以做到近似于零排放，但那将付出高昂的成本。而且，许多关键技术都须从国外引进，高昂的引进和改造成本最终都要摊到消费者头上。

　　因此，在维护国家能源安全，缓解环境压力，抢占国际电动汽车产业一席之地的背景下，我国在“十五”863计划中，特设了电动汽车重大专项，拨款8.8亿元，发展电动汽车。

[资料]湖北电动汽车五年回溯

　　2005年3月22日东风电动汽车公司全系列纯电动车通过新标准产品型式认证，获得国家质量监督检验检疫总局颁发的特种设备制造许可证。

　　1月24日武汉首条纯电动车示范运营专线在武汉经济技术开发区开通，16台东风纯电动游览车投入运营。

　　1月8日由东风公司与武汉理工大学联合研制的东风燃料电池轿车“楚天一号”通过专家组验收。

　　2004年11月12日－13日东风电动汽车公司承担的两个863项目通过国家科技部第二期合同验收，东风混合动力城市公交车及东风混合动力轿车全面进入产业化准备阶段，计划于2005年通过国家产品型式认证，开始商业销售。

　　6月21日东风电动汽车工程研究中心一期工程落成，这是国内首家综合、全面和开放性的电动汽车专业工程研究中心。

　　1月东风电动汽车产业园被科技部认定为“十五”国家863计划成果产业化基地，为电动汽车类唯一入选。2003年11月18日公司承担的混合动力城市公交车及轿车两个整车项目通过科技部2003年度节点验收。

　　11月8日武汉国家电动汽车试点示范城市启动，公司研制的东风混合动力城市公交车样车正式投放。我国展开多年的电动汽车研发和产业化工作有了重大突破。

　　4月至10月纯电动车陆续进入钓鱼台国宾馆、邓小平故居保护区、昆明世博园、武汉市江汉路步行街等著名景点。历经两年研发，东风纯电动车率先实现商业化。

　　2002年12月26日东风电动汽车公司承担的混合动力城市公交车及轿车两个项目通过国家科技部第一阶段课题验收。

　　9月2日公司正式迁入东风电动汽车产业园，标志着东风电动汽车产业园已初具规模，电动车辆研发、试制试验及小批量制造能力初步形成。

　　4月18日东风电动汽车产业园正式开工。

　　2001年12月28日东风电动汽车公司申报的国家“863计划”电动汽车重大科技专项———混合动力城市公交车及轿车两个整车课题通过竞标，正式获国家科技部批准。

　　11月28日东风电动汽车产业园建设项目立项。

[链接]电动汽车主要类型

　　电动汽车主要分为混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和纯电动汽车三种类型。

　　混合动力电动汽车就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元是一台小型燃料发动机或动力发电机组。

　　形象地说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池———电动机系统承担。这种混合动力装置发挥了发动机持续工作时间长，动力性好以及电动机无污染、低噪声的优点，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可减少30％以上。

　　混合动力客车由一汽、东风控股的东风电动汽车公司牵头，利用各自的现有底盘技术开发；混合动力轿车由东风电动汽车公司负责开发。

　　燃料电池汽车完全脱离传统发动机和石化能源，依靠燃料电池组提供动力，技术难度超过前一种电动汽车，它具有节能、转换效率高、不需石油燃料，排放达到零污染的优点，并且发动机的稳定性和可靠性高于内燃机，车辆性能接近内燃机汽车。缺点是燃料种类单一、要求高质量的密封、功率还需进一步提高，并且需要配备辅助电池系统，造价太高。

　　燃料电池客车项目由北京客车总厂负责；燃料电池轿车项目则由上海燃料电池汽车动力系统有限公司承担，该公司由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立。

　　纯电动汽车以车载电源、蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶，纯电动汽车以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主，具有无污染、噪声低，结构简单、使用维修方便，且能源使用效率高、多样化的优点，电力可以从多种一次能源获得，并利用晚间用电低谷时的富余电力充电，充分利用发电设备，大大提高经济效益，但其充电时间长、寿命短、续驶里程短、电池成本高。

　　纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车牵头研制。