发展中国家为主要客户

　　谈到中国客车业的发展，宇通客车品牌管理部的苏先生毫不犹豫地告诉记者，“出口是中国客车业未来发展的一个趋势”。苏先生表示，目前有不少国家是十分缺车的，正是我们出口的好对象。如古巴，他们政府甚至明令规定，不管是政府车辆还是私家车，只要有空位，在路上遇到老百姓拦车都得停。今年宇通客车就向古巴出口了400台宇通客车（200台整车，200套散件，总金额2.4亿元人民币），这也是中国客车出口海外的最大定单。而这批客车古巴将用于解决他们国内的城市交通问题。

　　据了解，古巴国内以前都是从欧洲或韩国进口二手客车，但即便如此，其产品价格仍远远高于中国。“相对于美国的客车，相同配置的产品，我们的价格仅是他们的1/3，有很高的价格优势。”苏先生说。

　　中国客车目前多是出口到没有汽车工业的发展中国家，如中东的叙利亚、伊拉克、沙特阿拉伯，东南亚的老挝、越南，非洲的南非、多哥、津巴布韦，以及南美洲少数地区等，而这些国家以前主要是购买日韩、欧美的二手车。近年来，中国客车正以可靠的质量、新颖的外观、低于日韩二手车的价格，逐渐在这些国家被认可和接受。

　　深圳五洲龙汽车公司销售部的一位工作人员透露，前不久，他们公司研制的新一代豪华城市客车FDG6110A就通过中华人民共和国香港特别行政区海关、香港特别行政区运输署、香港特别行政区环保署的型式鉴定，正陆续进入香港市场营运，这也是他们公司第一次向香港出口客车。在此之前，五洲龙汽车出口的主要是非洲多哥等发展中国家。而香港之前更多是向欧美国家进口客车，此次能够打进香港市场也是因为价廉物美的原因。

　　必须走高附加值品牌道路

　　宇通营销总监徐卫东指出，一些企业的出口仅是一种交易行为，今天向这个国家出口5辆车，明天又向另一个国家出口3辆车，这些现象令人担忧。因为零散的出口，根本不能保证客车在使用环节的品质，至于品牌和社会形象更是无从谈起，这完全是不计后果的出口。徐卫东认为，这种简单粗放型的单纯靠数量增长和低价取胜战略方式是不可取的，中国客车企业真正要发展，只能坚持走高附加值高技术的品牌道路。

　　而金龙客车的有关人员也认为，要真正在国际市场上立足，除了不断提高技术和质量外，还必须在品牌和渠道上下功夫。据该人士介绍，金龙客车目前已在几十个国家地区完成了商标注册，主动走向海外，曾先后在泰国、马耳他、德国、秘鲁等国家举行金龙客车品牌和产品的海外发布会，努力扩大金龙客车在海外的知名度。在产品上，立足高端产品策略，建立金龙客车产品的差异化技术优势，而不是单纯以低价争夺市场；在渠道上，从二十世纪九十年代初期，就开始致力于努力发展国外有实力的代理商，让他们成为金龙客车营销网络的成员。他们的加盟，不仅迅速扩大了金龙客车海外市场的份额，同时还为金龙客车带来了良好的国际声誉。

　　今年出口量估计1万辆

　　来自中国权威部门的统计报表显示，2004年，中国的客车出口4784辆，比上一年出口量增加了近一倍。今年以来，我国国产客车捷报频传。3月，郑州宇通客车与古巴签下总金额高达2.4亿元人民币的出口订单；5月，厦门金龙客车签约出口已达450辆；中大汽车批量出口津巴布韦；河南少林将客车卖到哈萨克斯坦；亚星“天帅”出口沙特阿拉伯；宇通和古巴下一步的合作已经开始。根据协议，宇通7月再向古巴出口300辆整车及300套组装件，价值6亿元人民币。有关专家预测，今年客车出口量将达到1万辆。