在第四届长春国际汽车博览会上，一辆与传统客车大不相同的流线型客车吸引了众多媒体和观众的眼球，这就是一汽客车有限公司推出的“都市MM”新型城市客车。这辆突破传统的客车到底有哪些与众不同之处？一向低调的一汽客车成立三年来又有哪些得失？带着这些问题，记者采访了一汽集团公司党委书记助理、一汽客车有限公司总经理高长春、一汽集团常务董事赵吉、一汽客车有限公司党委书记王喜平、一汽客车有限公司副总经理姜力堂、一汽客车有限公司产品规划开发部部长马敬杰等。这也是高长春和姜力堂自今年3月调至一汽客车之后第一次共同接受媒体采访。

　　粗放型管理转向规范化管理

　　此前一汽在客车方面拥有客车底盘厂、无锡汽车厂和大连客车厂3家工厂，但长期以来，一直存在3个工厂单打独斗的问题，尤其是本来密切相关的底盘和整车分开管理，资源没有得到有效整合。

　　2002年9月一汽将客车资源重新进行了配置，将这3个工厂整合在一起，成立了一汽客车有限公司。虽然一汽集团将客车相关资源进行了整合，但起步中的一汽客车还面临着管理和营销等多方面挑战，因此在今年3月，一汽集团决定将原一汽红塔云南汽车制造有限公司总经理高长春调任一汽客车总经理，同时又将一汽解放贸易总公司副总经理姜力堂调任一汽客车副总经理，全面提升一汽客车的综合竞争力。

　　“高总过来的4个月以来，（一汽客车）进步很大。”这是一汽客车自上至下公认的事实。王喜平坦言：“一汽客车原来的管理一直比较粗放。”为解决管理松散的问题，高长春提出20字的管理思想：“管理按系统，工作走程序，检查照标准，管理成闭环”。新的管理思想没有成为形式主义，而是在公司内部得到了严格执行，出现问题按照规定进行处理，“绝不含糊”。有“规”可依，有“规”必依，规范化的管理在短短4个月间已经深入人心。

　　直销为主转向分销为主

　　在各类汽车中，客车的营销具有相当大的特殊性。一般来说，客车产销规模不大，而且客户分散、需求多样化、产品标准化程度不高，需要客车公司既能够大面积地拓展客户群，又能够及时了解客户的个性化需求。这对客车公司的营销方式提出相当高的要求。

　　做过26年销售工作的姜力堂深知这一点，他从到任以来就一直在探索一汽客车的营销途径。“我们考察过各个企业的销售方式，在前十大客车企业中，除了黄海只做直销，金龙是完全代理制外，其他公司都是复合式。”一汽客车以往是以直销为主，代理为辅，但“要想做大做强，必须探索新模式”，姜力堂在充分调研后得出了这样的结论。

　　事实上，一汽客车在建立分销网络上具有一个天然的优势，那就是背靠一汽集团的庞大网络。对此，高长春风趣地用一句民间俗语“搂草打兔子带捎着”来打比喻，这句俗语的原意是在割草的同时把躲在里面的兔子一并擒获。对于一汽客车来说，可以借助一汽集团销售网络平台，在每个省选择一到两个有实力、有活动能力的代理商，迅速建立分销网络。

　　目前一汽客车的营销思路已经非常清晰。“我们的总体想法是：今后将转向以代理为主、直销为辅。同时我们也不排斥直销，因为直销能使我们及时把握市场动向和终端用户需求。”

　　一汽客车进入高速发展期

　　管理和营销的双提升使得一汽客车发展逐渐提速。据统计，今年上半年大型客车行业与去年同期相比增长了6.2％，而一汽客车今年上半年的产销量增长了6.7％，高于行业平均水准。据高长春透露，一汽客车去年在客车行业排名中位居第22名，今年上半年已经提升到第18位，进步相当迅速。

　　在进出口上，一汽客车在国内同行业中属于出口辆比较大的企业，其客车产品已经销往俄罗斯、乌克兰、越南和巴基斯坦等多个国家和地区，“今年我们着重考虑出口到‘第二世界’和‘第三世界’的问题，比如今年刚刚打开市场的津巴布韦等国。”

　　在产品创新上，一汽客车更是频创佳绩。例如近期推出的“都市MM”城市客车，就是一汽客车联合欧洲著名设计公司、投入数千万元打造的新产品。“都市MM”短前悬的独特设计使其拥有比普通客车更大的车内平地板区域。此外，“都市MM”流线形造型动感十足。在此次车展中，一汽客车举行了“都市MM”客车投放交车仪式，高长春向西安公交总公司交付了首批定购的10辆“都市MM”客车的钥匙。“这次交付的‘都市MM’主要适用于公交平台，我们还将陆续推出适合团队用车、旅游用车的‘都市MM’。”

　　“一汽客车未来肯定是要做大做强。我们的发展目标是一年打基础，二年抢市场，三年见成效。”高长春这样概括一汽客车未来的发展愿景。“3年之后我们再来看一汽客车的（排名）位次会不会往前提。”

　　这个3年的约定值得期待。