“去年,全国客车产量达到8万辆左右,预计今年能达到9万辆左右。我们的成本仅是国外竞争者的一半,甚至更低。”福田欧V客车营销公司有关负责人昨天对记者说。由此透露的一个显见事实是,中国正成为世界客车制造和市场中心。近几年来,随着道路建设的发展,国内客车需求量激增,仅北京一地今年就需要购进5000至6000辆客车。
说中国正成为世界客车制造和市场中心并不过分。早在2003年,全球31万辆客车产量中,就有7万辆来自中国,占全球总产量的22.6%。专家预测,2005年中国公路客运量将达163万辆,其中中高级客车将超过45%。而即将举办的北京奥运和上海世博会,也将直接促进中国客运、旅游、公交客车数量急剧增加。
客车生产是个劳动密集型产业,购买同样配置的客车,国内厂商的成本只有国外厂商的一半,竞争优势非常明显。据了解,目前国内身长8至13.7米的大中型客车主要有四个用途:一是城市公交车;二是城际间长途车;三是旅游用车;四是各单位班车。目前需求量在不断增长。以福田欧V为例,他们开发的先锋系列城间客车和新干线系列城市客车上市不到一年就取得了不错的销量。
相较于由“舶来品”主导的国内轿车市场,大中型客车无疑是我国民族汽车产业中发展最好的一支。由于我国人口众多,道路承载能力有限,客车已经成为人们出行的重要交通工具。目前,国内最出色的客车制造企业都是“土生土长”的自主品牌,如福田欧V、郑州宇通、厦门大金龙、厦门金旅等。业内人士普遍认为,客车行业发展到今天,已经进入了一个调整的竞争阶段。而在这场角逐中谁能够最终胜出,体现的将是企业的综合实力。
|
