28日，改造提速后的武九线开出了首趟武昌至南昌城际列车，全程运行4个小时。３０日，全长243公里的孝（感）襄（樊）高速公路正式通车。公路通车铁路开新车，加上早已白热化的汉宜（昌）线，公、铁客运在三线上短兵相接，演绎一场“生死时速”。
汉宜线每天从武汉开往宜昌、荆门等地的班车达360多个。今年3月，铁路开行武汉至宜昌城际客车，引发公、铁直接竞争。
武汉至襄樊历来是铁路的地盘，每天开行2趟客运列车。据不完全统计，此方向客流日均1400人次左右，公路客运只占近30%%的量，竞争明显处于劣势。
孝襄高速公路的开通，与先期开通的襄十（堰）连通，劣势的公路“柳暗花明”：全程运行时间由6个小时缩短为3个小时，到十堰4个小时，与列车时间相等，铁路硬坐票与公路价格相当。
27日，湖北省客集团对其经营的武汉至襄樊、十堰客运班次全部重新调整，在江南、江北所属的客运站点各开设10个武汉至襄樊的客运班次，平均每小时一班。同时武汉至十堰的客运班次也由原来的4个增加为5个，车型全部为45座的沃尔沃豪华大巴。
公路客运意图十分明显：抢夺铁路客源。
往东方向，武九铁路除增开一趟城际列车外，还新增1对图定列车，票价按新型空调车执行，原武昌—黄石的城际列车线延长至九江，全程运行时间为3个小时。
铁路的新运行时刻和新增班次有两大优势：票价低廉、运行时间短，把此线路上的公路客运逼进了“死角”。
目前此线路的公路客运每天运行12—15个班次，日发送旅客流量在450人次左右，旅客多为商务、差旅和旅游客流。
湖北省客集团正紧锣密鼓准备增班引线，并推出了包车、可保送旅客在目的地就近下车等延伸服务。公、铁在武九线上狭路相逢，短时内，两家的竞争将会是拉锯战。
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