中国客车产量连续四年位居榜首

　　来自国际汽车制造商协会的统计显示，２００４年世界大中型客车的产量总计２４．１万辆，其中产量在５０００辆以上的国家有９个，中国以７．８万辆的产量高居榜首，遥遥领先，比排在第二位的美国高出近５万辆，占世界总产量的３３％。中国客车产量已连续４年排在第一位。

　　“数量是支撑品牌的前提，从量的积累速度上来看，其他国家很难在近１０年内超过中国。”说这话的余振清是中国客车统计信息网首席分析师。在２００５中国汽车产业发展国际论坛上，他将客车行业飞速发展的原因归纳为四个因素：城市公交改革使公交客车市场变得炙手可热，“村村通”工程为农村客车的兴起带来商机，旅游业的繁荣带动了旅游客车的需求，公路建设突飞猛进为公路客车高速发展准备了条件。于是，短短几年的时间里，中国客车行业已默默地发展壮大起来，现已颇具规模和生产能力。

　　相比“档次”客车购买者更看重“价格”

　　面对高出欧美国家几倍甚至几十倍的产量，一些人不以为然，认为德国、瑞典这样的经济强国虽然客车年产量不足１万辆，但产品档次高、质量好，与中国的７．８万辆不具有可比性，客车走低价出口的路子未必拼得过欧美国家。

　　对这一观点，有人持否定态度。他说，这种观点表面上看很有道理，但却忽视了客车产品“量的积累”的重要性。与轿车是一种代步工具不同，客车是一种载客工具，其基本功能是使乘客发生位移，实现这一功能影响运输效率的主要指标是车的大小，与客车的档次并无密切联系。从这个角度说，比较客车的产量和销量，与比质量和档次更有实际意义。

　　“仅仅靠高档产品是不足以成为世界客车制造中心的。客车是生产资料，不是奢侈品，是用户用来赚钱的工具，产品价格要与用户的购买力相匹配。”余振清表示，虽然中国客车在高档产品方面与国外优秀企业尚有一定差距，但未来５－１０年，除了欧美一些经济发达国家和地区以外，世界客车市场的主流仍将以中高档为主，特别是一些人口密度相对较大、购买力相对较低的国家，将成为中国产客车的主要市场。只有了解并适应这些市场的普遍需求，才能真正成为世界客车制造中心。

　　中国具备成为世界客车制造中心的条件

　　虽然我国客车产量在世界所占比例很高，但这还不足以成为世界客车的生产制造中心。余振清强调，中国要想成为世界客车制造中心，还必须具备三个条件：一是客车品牌要在世界范围内得到广泛认可，二是客车企业要具有较强的竞争实力，三是客车产品自身要有较明显的特点。那么，我国已具有哪些成为世界客车制造中心的条件？

　　据介绍，中国客车市场产品链长、层次丰富，产品格局堪称世界之最，其中既有公路客车、旅游客车、城市公交客车、团体客车，也有自主开发的卧铺客车，还有新发展起来的城郊客车，产品长度从３．５米到１３．７米，产品档次从几万元到几百万元不等。客车企业已经熟练掌握了全球采购技巧，自主开发能力已经越来越强。

　　另一方面，我国客车产能远远超过国内市场的需求。据不完全统计，全国１００多家大中型客车企业中，仅排名前１０位的企业产能已经超过１０万辆，但市场需求每年只有８万辆。产能过剩更增强了企业出口动力。

　　此外，与轿车批量流水线生产方式不同，客车是劳动密集型产品，不适合大规模机械化生产。日本人曾希望用“六面体定位技术”来提高客车产品批量生产效率，但由于客车小批量、多品种的特点，使得这种先进的技术工艺难以发挥效益。我国拥有丰富的劳动力资源，比欧美日韩等国的劳动力都要便宜得多，这一点凸现出了“中国制造”优势。

　　主流企业强势介入客车出口

　　进入“十五”以来，客车出口量平均增长速度达到６３．６８％，虽然目前出口量只占客车总销量的５％，但照此速度发展，５年以后出口份额将会达到３０％。

　　在国家政策鼓励下，目前国内客车企业出口热情空前高涨，客车行业对客车出口寄予厚望，特别是一些主流企业加入到出口大军行列。客车出口局面也由于一些主流企业的积极参与，而被普遍看好。

　　如宇通客车出口古巴，继第一批４００台、平均售价６０万元的订单完成后，又敲定了６００台后续订单，一批中东大订单也进入了实质性谈判阶段，今年出口预计可达１亿美元。“大金龙”率先拿到进入欧洲的通行证，已向２０多个国家和地区出口了近２０００辆客车，今年预计完成出口任务４５００万美元。出口已成为客车行业新的经济增长点。

　　多、小、散状况亟待改善

　　客车大国并不一定会成为客车强国。从客车大国到客车强国，中国客车行业还面临重重困难。

　　最突出的问题是行业集中度不高，客车行业“多、小、散”局面多年没有改观。

　　据中国客车统计信息网统计，２００４年我国客车行业前１５位企业的市场集中度只有８０％，远远低于轿车和卡车行业水平。由于技术门槛较低，资金规模要求不大，加上地方保护主义根深蒂固，造成客车企业遍地开花，全国大大小小多达１００家。公交客车领域表现尤为明显，全国近４０家公交客车生产企业中，最大的一家年销量只有３０００多台。企业之间很难拉开距离，没有领袖企业，不易形成主流趋势，导致市场竞争混乱。

　　而兼并重组或许是改变竞争混乱格局的良方。２００３年起，客车行业的兼并重组已拉开帷幕，宇通客车、江淮集团、中通客车、中大集团、广东美的等企业已初见成效。一批优秀的客车生产企业陆续涌现出来。目前年销量１万辆以上的有两家，未来５－１０年将发展到５－６家。