湖北省客、捷龙、长通等多家客运企业开始经营汉十高速客运。省客集团对其经营的武汉至襄樊、十堰客运班次全部重新调整，在傅家坡、新华路、宏基等客运站各开设10个武汉至襄樊的客运班次，平均每小时一班，车型为中宇（29座）、大宇（39座）豪华客车。捷龙快车也开通武汉至襄樊、十堰的豪华班车（可在武当山停靠）。新华路客运站新增随州豪华班线。

　　由于汉十线已出现激烈竞争，争夺客源的“价格战”打响。记者昨日在江城一些客运站见到，有的车主吆喝：“快上车了，豪华车型，70元到襄樊（正规票价80元）。”

　　业内人士分析，如今的汉十客运，已有当初汉宜线价格战的“阴影”。10年前通车的汉宜高速公路，也曾给公路客运业带来辉煌。可眼下汉宜客运已出现严重运力过剩。据统计，每天从武汉到宜昌的旅客在5000人左右，可营运的客车有600多台，很多时候客车入座率不足40%。加上汉宜列车的开通，不少客运公司不得不收缩“战线”，减少班线，“减掉”巴姐，其负责人感叹赚钱难。

　　也有公路客运人士持不同看法。他们认为，汉十客运起点高，全部上的是豪华客车，这和汉宜当时的“良莠不齐”不同，加上管理部门合理发放线路牌，控制营运车辆，能够避免现在汉宜客运的尴尬。