这是由我国完全自主研发电控共轨柴油发动机匹配成功的公交车辆，并抢在外国汽车巨头分食这块大“蛋糕”之前率先占据了制高点。目前，全世界掌握这一尖端技术的其他国家只有德国、美国和日本。先进的共轨柴油公交车投入运营，直接服务人民日常生活，对中国汽车工业具有新里程碑的意义，将带来巨大的社会经济效益。

　　据一汽无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明介绍，这套电控共轨柴油喷射系统是他们历时１０年，在国内孤军奋战自主开发研制成功的，达到了世界先进水平。

　　这项技术是世界各大汽车生产企业全力以赴争夺的制高点，也是当今汽车领域难度最大、水平最高的一项核心技术。业内人士普遍认为，掌握了这项技术，就是把住了汽车工业自主创新能力、自主知识产权和自主品牌的命运。

　　无锡市市委书记杨卫泽非常重视这项科研成果在公交领域的运用，他批示有关领导直接抓紧抓好、有关部门积极推动这项工程，造福群众，节约能源，保护环境。

　　无锡九龙公司积极配合，决定在１２月底之前拿出首批８辆公交车匹配共轨柴油发动机，再进一步推广。

　　昨天中午，在投入运营前的最后一次调试中，记者乘上了该公交车。汽车行驶在高浪路、新梅路、３１２国道，在上下桥梁、开关空调等各种工况下测试数据，科研人员根据司机的体验不断修改行车电脑里的设计参数。随车的油泵所胡林峰副所长说，与普通柴油车相比，这辆车的动力增强，怠速稳定，加速性提高，油耗下降５％到１０％，排放达到欧ＩＩＩ以上，噪音明显减小，平稳性更好，乘坐舒适度有很大改善。汽车驶上新区高架时，从驾驶位旁的显示器里看不到一点黑烟。“原先汽车上桥时，尾部是黑烟猛喷的”，九龙公司技术部副经理朱建国说。

　　自从我国自主研发的电控共轨柴油喷射系统装车试行以来，现已实现连续路试无故障。但在此之前只是匹配卡车的，用来拉货。现在用来匹配运送乘客的公交车，在振动、噪音、排放、安全性等参数上进一步提高了要求。新区公交分公司车队华队长说，９日下午发动机上车匹配时一次点火成功，让围观的领导职工兴奋不已，因为这是我们中国人自己独立研究开发的，了不起。

　　据悉，到年底前，无锡公交３１路、３５路、１０路等线上，都将出现我国自主开发装配的共轨柴油公交车的倩影。