近年来，中国大中型客车产业以年均10%的增幅递增，4日在苏落幕的2008中国国际客车展更是全面描绘了该产业现状和未来发展——

　　4日落幕的2008中国（苏州）国际客车展透出信息，中国客车市场正以年均10%的幅度增长，已形成一个年销12万辆大中型客车、销售额400亿的大蛋糕，是世界第一大市场，苏州金龙海格客车已将这一市场的逾1/10份额揽入帐下。苏州客车制造业、配套产业可以分到几杯羹？

　　从“中巴王”到跻身客车第一阵营

　　此次，苏州金龙推出新型城郊客车，集公交车的上下方便、客车的舒适快速等特点为一身。这种客车只不过是苏州金龙海格客车300多款车型中的一款。

　　2002年之前苏州金龙以生产7米左右的中巴车为主，号称中国客车制造业中的“中巴王”。2003年，苏州金龙全面启动10米以上大巴项目，每年拿出5%的营业额作为研发经费，累计已超5亿元。2007年3月，苏州金龙联合瑞典斯堪尼亚，推出斯堪尼亚·海格顶级豪华客车，一跃成为国内少数能够生产大型豪华客车的企业。目前，中国客车制造业第一阵营仅四家企业，苏州金龙名列第二位。

　　去年，苏州金龙海格客车实现销量16090辆，产能达22000辆，销售收入46.67亿元。同时，海格客车去年共实现出口2842台，跑上了50多个国家、地区的道路。

　　100多家客车制造企业四成集中长三角

　　友谊、牡丹两家企业的境遇却与苏州金龙完全不同。友谊客车仍以生产中巴为主，经营状况平平，目前处在行业第二阵营。上世纪九十年代，牡丹客车一度销量超越万辆，现在正处于停产重组之中。

　　有关人士指出，中国客车市场以长三角地区为核心区域，中国100多家客车制造企业，有40多家集中在长三角地区。2000年后，客车市场、客车产业进入了黄金发展期，苏州金龙正好赶上了这趟快车。

　　那么为何身处同一地域、起点平台相差无几的三家本土企业今日会如此悬殊呢？佘振清分析说，苏州金龙的成功首先是管理经营层对市场变化的敏锐感知；其次是反应能力强，针对市场的需求能够在第一时间调整。再次是，重视品牌建设；最后重视售后服务，建立了客户群。另两家苏州客车企业在上述方面存在不足。

　　客车是个“大拼盘”配套产业大有可为

　　一辆大中型客车由2000多个零部件组装而成，大到底盘、发动机，小到行李箱上的门把锁都需要向配套企业采购零部件。此次参加客车展的100多家企业中，只有20多家客车制造企业，其余都为零部件企业。

　　在展会上，零部件商都拿出了众多新款零部件，一股客车零部件配套产业蓬勃发展之风扑面而来。一位来自苏北的配套厂商对记者说，因为看准了客车配套产业大有可为，所以他们特地赶来苏州参展。

　　记者发现，苏州本土参加展会的配套商寥寥无几，有的几家也是落户苏州的外资企业。事实上，在长三角从事客车配套零部件行业有着优越的地域优势和产业链优势。全国四成的客车制造企业集中在这一区域内，随着大中型客车市场的蓬勃发展，客车配套产业也将水涨船高。