主持人：中国客车业界现在非常关注斯堪尼亚，中国客车网也做了关于海格和斯堪尼亚合作方面的专题。现在应该说有很多人在关注斯堪尼亚和海格的合作，因为斯堪尼亚掌握了高档客车最核心的部分，我们想更多了解一下斯堪尼亚在中国客车市场上会有哪些动作，这些应该说是也是我们的用户所关心的。

　　何墨池：我觉得我们的责任是按照中国的法规，中国客户具体的需求来定我们认为最理想的技术规格，因为我们斯堪尼亚你已经知道了我们没有标准，我们只有模块化成长，我们要不断去分析去了解具体的运营状态，不断去改进我们的规格。我觉得这是我们的第一个责任。

　　第二个责任我们要尽最大责任帮助海格做工作，把两者联系起来也需要不同方面的技术支持。

　　第三个很重要的问题是售后服务。我们要利用海格自己的售后服务和斯堪尼亚的维修经销商给购买客车的客户提供良好的服务，这不是简单的工作，因为中国很大，有一些新的客户在比较遥远的地方，所以我们的责任在每一个销售当中也有帮助解决服务方案。

　　主持人：斯堪尼亚管理方面有一些先进的理念，有哪些值得其他企业借鉴？

　　何墨池：我想通过和我们接触也会学习我们的理念，他们也会发现用这些理念对他有帮助，来提高他们效率以及成本的浪费。

　　主持人：最近这两年高档车市场感觉增长那么快，对于中国市场而言如何让用户接受，比如说你有没有算一下帐。

　　何墨池：算过。

　　主持人：能不能跟我们分享一下？

　　何墨池：要分清楚什么是周期成本还有运营成本，运营成本是在你的损益表上可以看得出来。运营成本包括你的油耗包括你维修成本以及司机工资等等，另外这也不包括你投资成本、贷款的利息。一般投资成本占总的运营成本占10%到15%，其他多数是别的成本，像油耗等等。所以从这个例子里面可以看出来如果你是买一个好一点的设备，当然在15%可能会多一点，但是同时可以大量的提高你的收入和减少你其他成本，所以从这个角度来说还是合算的。但是前提是有乘客的流量，如果没有的话就觉得不合算了。

　　主持人：就是在总周期当中投资成本并不高？

　　何墨池：对，这是基本的理论。

　　主持人：一般客车保质期不会超过10年，欧洲跟中国好像不一样，你怎么看中国客车的年限问题？

　　何墨池：我个人的看法年限的限制很奇怪，中国市场用年限来决定车能不能继续跑，如果有10年的年限整个流量够大也可以跑几百万公里也够一个车的寿命了。

　　主持人：中国的车应该跑的更多一些。

　　何墨池：对，中国的面积大、距离长，所以从这个角度来说中国也需要品质更高的客车，因为运输条件距离长。

　　主持人：2008年要很好的跟踪一下斯堪尼亚的车。

　　何墨池：好。