近些日子，国外汽车媒体热议塔塔出资23亿美元，收购福特旗下两个赫赫有名的英国经典品牌，捷豹和路虎。近期美国《汽车新闻》又说在印度孟买（Mumbai）3月31日的新闻发布会上，塔塔的总经理Ravi Kant说，在未来的4~5年内塔塔将另行投资600亿卢比（相当于15亿美元）去扩大其生产能力。同时又宣布，在今年晚些时候将要开始销售一种Nano的低价车型。除此之外，他还宣布要增加40亿美元制定本土和海外生产计划。

　　塔塔动辄几十亿美元用于收购品牌和扩大海内外生产规模的做法令人吃惊！

　　印度何许国家也？过去总认为印度和我们一样一穷二白。改革开放30年，我国经济发展很快，而在电视里看到的印度依然很穷，塔塔总部所在地孟买我去过，贫富差距严重，基础设施非常落后，看不到大规模的经济建设。马路上行驶车辆大部分是黑色马鲁蒂（Maruti）小型出租车。这是由印度和铃木公司合资生产的。其它的合资企业有本田、通用、现代、菲亚特、戴·克、丰田、斯柯达、福特等。包括本国公司在内生产乘用车的企业约有12家。截至2005年底，其总销量为115.56万辆。其中塔塔生产了近20万辆，占全部印度乘用车产量的17.16%。其生产规模也就相当于现在的吉利。但塔塔作为民族资本、自主品牌制造商近年来的发展令人关注。遵照印度政府2002年的新汽车产业政策，塔塔制定了出口导向海外收购的经营方针，其商用车部分相继在其邻国、中东、乌克兰等国建立了大客车装配厂，2004年收购了大宇商用车公司，2005年又收购了西班牙大客车制造公司21%的股份，步入了欧洲市场。乘用车的出口更遍及了泰国、南非、马来西亚、印度尼西亚等国。相信，塔塔收购了捷豹和路虎两个品牌进入了D级车市场之后，他的志向将更为远大。

　　与塔塔收购规模相比，上汽与南汽收购罗孚可谓小巫见大巫。收购金额整整差了一个数量级。塔塔在2005年的销售额约为25亿美元。与其相比，同期国内一汽集团的产值约为174亿美元，上汽集团约为135亿美元。这是一个相反的数量级差别。但为什么塔塔偏偏能出如此大手笔？当然，塔塔是经营多种产业的大集团有雄厚的财力。但其收购的风险和前景仍值得我们关注。或许其中有些经验和教训可资借鉴。