4月17日，在北京车展前召开的“中国汽车制造业未来十年的战略选择”论坛上，商务部机电进出口司副司长张骥表示，2008年一季度中国汽车整车出口保持了88%的高增长，按照这一速度，全年整车出口将超过100万辆。

　　张骥说，根据WTO统计数据，汽车贸易一般占货物贸易的10%左右，中国目前汽车产品出口额仅占全部出口贸易量的1.5%，上升空间仍然很大。

　　不过，2007年中国汽车进出口贸易仍处于逆差，全年进口额达262亿美元，出口额为245亿美元。而且受人民币升值和成本上升影响，业内普遍认为，2008年中国汽车出口将受到一定程度的影响。

　　但是，张骥认为，即使有上述因素存在，中国汽车产品在中低档轿车、客车和卡车，以及汽车零部件等领域，都有明显的比较优势。张骥说，一季度中国汽车整车出口增长88%，就是在美国市场因次贷危机影响而大幅回落的基础上实现的。因此，中国汽车产品并没有和一些跨国公司形成竞争，而是在新兴市场上创造了需求。

　　当天出席同一会议的国务院发展研究中心副主任刘世锦也认为，在今后相当长一段时间，汽车将成为中国出口产品的一个重要组成部分。他说，中国汽车产品和其他的工业制品有一个共同特点，就是有比较好的要素组合和产业配套条件，来进行加工制造，其低成本优势目前仍然相当明显。

　　刘世锦预计，在今后相当长一段时间，汽车将成为中国出口产品，特别是机电产品出口的一个重要组成部分，这一趋势会越来越明显。

　　长城汽车总经理王凤英承认，人民币升值和成本上升确实给汽车出口带来了非常大的压力，不过她表示“对销量没有影响”，但是“盈利水平会显著下降”。针对这一情况，长城汽车目前已经采用“精益化生产”来降低成本。

　　张骥表示，政府现在需要鼓励企业不断提高出口增长的质量，而不是一味扩大出口量。2006年，政府对汽车出口经营公司采取资质认定后，从事汽车出口贸易的公司，已经由原来的1340多家下降到不足500家。不过张骥表示，这个数字还是偏多，还要随着竞争的进一步规范逐步减少。