随着相邻城市间人员交往的日益频繁，城际间短途旅客列车呈遍地开花之势。28日，武汉至黄石的城际列车将首发，已逐步渗透到公路运输的势力范围内，公路将如何应对城际列车的冲击波？市民可以从这场竞争中获得哪些利益呢？

　　城际列车遍地开花

　　“买一张28日到黄石的车票。”24日上午，在武昌火车站售票大厅，旅客张先生花20元钱，买了一张武(张武博客,张武新闻,张武说吧)昌-黄石东T683次车票。

　　他高兴地对记者说，因工作原因，他经常往返武汉黄石两地，以前都是坐长途车，现在铁路开通了城际列车，出行多了一种选择。

　　本月28日，武汉与黄石、赤壁间将新开3对城际特快旅客列车，为武汉城市圈增添舒适、经济的出行通道。上月，武铁在汉口－麻城也开通城际列车。记者从武汉铁路局了解到，在武昌到黄石的城际列车，首次采用国产动车组神州号车型（以前跑北京到天津的城际列车），旅客乘坐舒适度提高。

　　近几年，城际列车对武汉市民来说已不再陌生，随着相邻城市间人员交往的日益频繁，城际间短途旅客列车呈遍地开花之势。据了解，武汉目前已开通的城际列车有往南昌、襄樊、十堰、郑州、长沙、宜昌等多条线路。在郑州、长沙线路，还采用全新流线型动车组开行，旅途时间缩短到3小时。

　　武汉铁路局有关人士说，武九复线改造完工，为武汉东线开行城际旅客列车提供了可能。

　　公路客运倍感压力

　　在武汉公铁长期竞争中，已初步划分“势力范围”，即500公里以内的路程公路称雄，而500公里以上的路程铁路领先。随着城际列车的大量开行，铁路已逐步渗透到500公里以内区域。“铁路短途城际列车的开行，将对公路客运带来影响。”24日，武昌宏基客运站有关负责人对记者说。他认为，铁路主要有票价的优势。

　　目前，武昌到黄石、咸宁、赤壁的城际列车票价分别为20元、15元、20元，而公路客运分别为32元、25元、39元，铁路对学生还可以半价优惠，价格优势非常明显。“现在每天武汉到黄石的客流也就几千人，铁路一趟车的运力就达600多人。铁路对公路客源分流严重。”省客武昌运务公司有关人士对记者说。

　　去年12月，武汉城市圈获准成为“两型社会”综合配套改革试验区，武汉与周边黄冈等8个城市联系更加紧密，物流、人流和信息流日益密集，武汉铁路局乘势开通城际列车，这无疑给武汉公铁竞争带来微妙的变化。