近日，记者获悉比亚迪内部开始试制一款代号为C6的新车型，从目前了解到的情况来看，这款车的各项参数都非常接近于上汽通用五菱的五菱荣光，并且样车将在明年一季度生产出来，通过6个月两次小批量的测试之后，将实现量产，预计其真正上市的时间是2011年第一季度。

五菱荣光

    C6的出现就标志着比亚迪将正式进军微客市场，以比亚迪目前的实力，做出五菱荣光同样的质量是没有问题，而核心在于这款车的定价会有多便宜，对于微客的消费者来说，价格是一个非常重要的参考因素，也是搅动微客市场的有力武器，而如今微客利润很薄，企业凭借庞大的销量维持生存，做到成本和利润之间的平衡，上汽通用五菱、长安和哈飞拥有规模效应，比亚迪是否会投入能与之相抗衡的规模，我们将进一步关注。

    受惠于汽车下乡补贴等多项国家刺激政策，微客形成了爆发式的增长局面。微客行业通过近几年的市场集中，最后形成了上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河、东风等不多几家主流企业。“限小”解禁之后，之前一直被城市所排斥的微客，现在成为了一些中心城市汽车销售的主力军。一些对中小业主的松绑政策以及对惠农政策的实施，使得二、三线城市以及广大农村市场的用车购买需求被不断刺激起来，从而形成了微客市场整体容量的不断放大，相信在这样的背景下，比亚迪进军微客也符合其一贯追求规模效应的作风。

    虽说现如今上汽通用五菱牢牢把持着微客销量冠军的位置，但在它上位之前，长安汽车曾领一时风骚。再往前，则是群雄混战。对于微客企业在市场上的沉浮，有人说是企业内部管理问题，也有人归结为市场策略是否得当。但是一款新车的出现就有可能改变格局，“上汽通用五菱的五菱荣光就是最好的例子。”一位业内人士指出。

    2008年6月，上汽通用五菱推出了大微客五菱荣光，凭借其超大的载货空间和全新的外形设计，一进入市场就表现出足够的市场竞争力。2008年，上汽通用五菱销售微客65.05万辆，除了五菱之光外，五菱荣光也成为一大增长点。2009年1月，五菱荣光单月销量突破万辆，一季度销量达39912辆；到6月，五菱荣光单月销量超过20000辆。截止到7月，上汽通用五菱共销售613200辆，同比增长54%，其中五菱荣光销量已经突破10万辆,达到119626辆,成为继五菱之光后的又一主力热销产品。

    在五菱荣光如此好的表现下，比亚迪选择借鉴它也是希望能短期内取得一定成绩，上汽通用五菱在制造微客之时，将生产轿车的经验植入到微客的产品之中。产品呈现人性化设计特点，具有体面和安全舒适等优点。轿车化的设计理念不仅仅满足了微客作为基本生产工具的使用价值，更丰富了微客当前的“商乘”交叉中“乘”的体验价值。而比亚迪在这方面可能更具优势，能否成为微客市场的黑马，还得看比亚迪下一步的产业布局。