从2004年开始，按照科技部提出的“整车带动，集成创新”的原则，结合中通的现实需要和国内外汽车技术、产业背景，以及当时电动汽车发展现状与趋势，我们提出了以发展混合动力为主，探索纯电动客车在区域市场推广应用和跟踪燃料电池客车发展趋势的新能源客车产业化之路。从2004年至今，我们一直沿着这个技术路线走。

    “混合动力是主攻方向，纯电动是技术储备，燃料电池我们不放弃”

    混合动力客车是我们主攻的一个产业方向，而纯电动客车不仅作为一个在重大场合、重要活动中高技术的展示，也是一个发展高科技的战略储备。燃料电池汽车，在国际上也是处于一个实验和示范期，它的安全性、可靠性和可使用性都需要进一步考验。我们提出跟踪燃料电池汽车技术趋势，就是不放弃燃料电池客车的开发。尊循这个原则，2005年，我们研发出来两轮混合动力客车，这在当时整车企业开展电动客车研发还是比较早的。

    “聊城示范、立足山东、走向全国”

    从2005年开始，经过实验、测试和动力总成匹配优化等，我们分别开发了功能性样车和性能样车，整车节油率能达到14%左右。2006年，我们又对其优化升级后投入到示范线路上。在市场化路线上，我们描绘出了“聊城示范，立足山东、走向全国和着眼世界”市场化道路。意思是我们首先把我们研发出来的混合动力客车拿到聊城来示范，在2006年5月份，我们就率先投入到聊城主城区开展示范。同时，在聊城示范推动下，我们的混合动力客车整车开发和奥运用纯电动客车开发都列入了国家863计划项目。

    2007年，中通客车就投入了5600万元设立了新能源工作中心，在新能源工程中心这个平台下，我们研发出了奥运用的纯电动客车。这和我们前面的基本路线都是吻合的，奥运用纯电动客车是国家项目、是国家任务，我们必须研发出最好的车型为北京奥运会服务。这一年我们的混合动力客车也开始进入北京混合动力客车示范工程中，扮演着重要的角色。

    进入2008年以后我们新能源客车的工程化步伐就开始加快了，不仅突破了工艺方面的核心技术，还建立了生产一致性的保障措施，这都是在为规模化、产业化做准备。这一年，我们不但为奥运会小批量生产了纯电动豪华客车，还接受了天津公交集团50辆混合动力客车订单。到了2009年，我们集中精力为济南第十一届全运会研发和生产新能源车辆，进行了规模化生产；2010年，我们要为山东8个城市提供示范车辆。这就是中通新能源客车的历程。

    “我们研发一代，完善一代，储备一代”

    我们每年要推出两三个混合动力或者纯电动客车产品平台，我们的混合动力客车节油率目标在30%-35%,可充电式混合动力节油率在40%-50%，我们瞄准这样一个目标来开展技术研发。12米纯电动客车每公里耗电量要小于1度，10米纯电动客车每公里耗电量小于0.7度，这样运营成本还不到传统客车的1/3，解决了充电设施后，市场推广前景非常光明。

    2010年我们要形成工程化，系列化，商品化产品。我们推出的产品不能是一个单个的产品，而是一个系列化的产品。我们要推出混合动力高端、中高端和中低端这三个梯次的产品。

在纯电动车上也要形成高端的、中高端的和中低端的系列产品，这样才能满足不同城市和客户的需求。在多元化的市场前提下，以奥运会、全运会的口味拿到全国是行不通的。我们在混合动力客车上要推出12米的，11米的和10米的，形成三个级别、三个梯次。

    在技术和性能上，可以说与国际同步，我们的混合动力客车在2008年12月山东省科技厅组织，由多位中国工程院院士和专家学者组成的技术鉴定委员会认为：达到了国际先进水平。

    “2010年我们新能源客车销售收入要达到7个亿”

    产业化方面，我们建成了专用的生产线，已经具备了2000台以上的产业化生产能力。 2010年，我们产业化的目标是600台，销售收入要达到7亿元；2011年，我们要实现1000台以上的产业化目标，这是非常明确的。

    市场化目标也是明确。2010年在国内市场上， 山东省内济南、青岛、威海、淄博等七个城市启动示范，山东省拿出一部分补贴资金，这也是山东省近年来在新能源汽车产业化方面比较大的举措，有利于推动市场化。另外我们也要融入到国内市场的竞争中去，包括在世博会、亚运会等重大活动上推广，我们正在做这方面的工作。在海外市场上，包括台湾地区，东南亚，还有墨西哥、卡塔尔、中东等国家都在推动，可以说我们的市场化目标和我们的产业化目标是相辅相成的。

     “研发投入一亿五千多万元，成果被社会认可”

    在研发投入上，除我们自己投入一个多亿外，也得到了科技部、山东省和聊城政府的支持，目前总投入了超过一亿五千万元。作为公司的重大战略性目标，我们从不吝惜研发投入， 包括人力资源投入、技术投入、设施的投入等都是同步的。

    在我们的前期工作中，04年、05年、06年就列入聊城市的科研攻关项目和山东省自主创新重大专项，06年两个课题列入国家863计划，08年一个课题列入国家863。目前，我们共承担三个863课题，3个山东省重大科技专项和3个聊城市科技攻关项目。也获得了被社会认可的奖励和荣誉。

    目前，我们混合动力客车已有五个产品公告，纯电动客车有两个产品公告，是列入国家产品公告和获得准入较早的企业。我们的混合动力客车在北京、天津、济南、聊城四个城市示范，是示范城市最多的企业，也是较早形成系列化产品的企业。

    在研发队伍建设方面，我们起步也是比较早。2004年，我们就开始建设研发团队了，这个队伍已经摔打和磨练了五、六年了，能够满足产业化所需的产品研发。这是我们产业化和市场化的保障。

    另外，我们也在跟国内的一些高校进行产、学、研合作。可以说产、学、研合作在我国新能源汽车方面是一个成功的典范。我们与清华大学长期合作，开展混合动力客车开发，与北京理工大学等开发纯电动客车，现正在与同济大学协商开展燃烧电池客车开发。此外，还与吉林大学、长安大学、山东理工大学、聊城大学等建立了长期的合作关系。这样我们既有比较核心的研发团队，又有我们的合作伙伴，我们自己也有中高端的研究开发人才，所以我们的研究开发队伍梯次应该说是比较合理的，能够适应各方面的工作，包括科研攻关等都能开展。

    “新能源汽车，三条技术路线抢占了两条”

    目前我们既有混合动力又有纯电动，燃料电池车也已列入研发日程。在技术方面，从04年开始，我们在混合动力客车上分别采用了铅酸电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池和三元材料电池，正在进行超级电容储能装置的研究，在混合动力和纯电动客车上用什么储能装置最具节能性，我们已建立了固定的模式。

    在混合动力技术路线上，我们既有串联技术路线也有并联技术路线，还有纯电动的技术路线，总体来说有了这些技术对我们的产品支撑力强。从我们混合动力的六代产品来看，我们最后一代产品的节油率是31.4%，济南全运会投放的车型节油率都在这个范围。我们12米的豪华纯电动客车，百公里耗电不到1度，总体来说我们新能源车性能指标方面与国际水平是能抗衡的。

    目前，国内新能源技术水平和国际水平是接近的，差距不大。国内各个汽车企业在新能源起步方面有早有晚，应该说是有差距的。起步早，研发强度和研发手段比较好的，容易获取核心技术，起步晚的相对处于劣势。目前，国内客车企业对于新能源有两种认识，一是把它作为战略来发展，敢于规划，敢于布局，敢于投入；二是跟风，认为这个产业成熟了，拿来主义，有能力没能力都在上，这对产品安全性、可靠性是不利的，也会影响市场推广。

    “新能源汽车到目前为止，技术还不完全成熟和稳定”

    现在，无论是新能源的轿车或是客车产能都没问题，但产量受到制约。这说明两点：一是技术还不完全成熟，需要再花五年、十年甚至二十年的时间不断地优化提升，用练内功的办法去稳定这个技术。如果想把新能源客车像常规车一样应用到我们生产、生活的各个角落，还需要一个较长的周期。二是社会接受的程度，这既是技术问题、又是成本问题。随着技术越来越成熟，成本也会降下来。现在的成本为什么降不下来呢？其中很重要的一个原因就是技术还不完全成熟。中通已经过六年探索，我们每一年都会有新的发现，新的创新，对我们的产品都会产生革命。刚刚进入新能源这个领域，需要走的路更长。

    “在新能源客车上，我们有四个优势”

    中通新能源客车有四个优势：第一就是我们起步比较早、投入早、敢于探索，有固定的研发团队。第二，我们已经研发出六代混合动力和四代纯电动客车，正在研发第七代和第五代，每研发一代新产品都会把前面总结和积淀的技术用上去。第三，我们有市场优势，已经有一大批产品投放到市场，与客户的距离近，对客户需求了解的透。第四，我们与国内的大院、大所和863团队建立了稳定的产、学、研合作模式以及信息交流平台。我们把清华、北京理工、同济大学、中科院等都作为我们技术上的合作伙伴和核心参谋者，有了这些力量就不怕我们的方向走歪。他们会定期为我们咨询、把脉，对我们前期工作总结、会诊，对以后工作进行描绘，我们拥有这些长期在新能源汽车方面的合作团队，前景光明。