2010年，电动公交车就将进入成都市区开始运行。四川省电力公司近日已与成都市政府就共同推动电动汽车充电设施建设及产业发展签订了战略合作框架协议。由四川汽车工业集团研发制造的新能源电动公交车已获得了四川省经委示范运行批准，2010年将率先投放在我市16路、20路公交线路上，今后成都市民可在家门口乘坐上自家造的环保汽车了。2月21日，记者特地来到四川汽车工业集团，率先试乘试驾了一番，为您全方位解析即将投放的电动公交性能。

    “所有的信息都将汇集在这个存储装置里。”技术人员指着位于驾驶舱一侧的“方盒”向记者介绍，这其实就是人们熟知的黑匣子，它的功能主要是存储视频信息和发送网络信号。“这个存储装置可实现一周时间的滚动存储，其中的核心部件可防火防水防爆，确保在任何情况下信息都不会遗失。”据悉，黑匣子除了具备存储功能外，还具备发送网络信号，通过CDMA、3G网络信号在监控平台上可实现实时点播查看。

    啥模样？ 蓄电池就值20万元以上

    记者在四川汽车工业集团新能源乘用车生产车间看到，一台代号为SQJ6111B1CH的电动公交车已具雏形，技术人员正在对其电池组、驱动电机等系统进行调试。从车外看去，其修长的身材与棱角分明的线条和市民熟知的公交车颇为相似，不过其车身一侧标注的“电动城市公交”几个大字，凸显出它的特殊身份。从外观上看，最大的变化就是比一般公交车少了排气管。

    打开发动机舱，记者发现除了传动系统外，最惹眼的就是硕大的电池动力系统。“这个电池动力系统是该车最重要的部分，能支持该车最高时速110公里，续航里程接近300公里，它其中包含了260只2并1串的磷酸铁锂离子蓄电池，仅此部分就价值20万元以上。”据技术人员介绍，该车准载75人，实际上限运力可以到120人，动力系统和传统的客车没有多大区别，但与传统公交客车相比其最显著的特点是能耗低、零排放、更环保，电动公交车只需夜间充电3小时，就可满足一天的运营，以一辆公交车每天营运200公里计算，纯电动车夜间的商业用电每度约为0.3元，以每百公里耗电64度计，每天电费只需要38.4元。柴油现价为每升5.8元，每百公里平均耗油43升，每天燃油成本498.8元。

    性能高！ 自动感应10秒钟内灭火

    这种电动公交车乘客舱材质大部分采用铝制，能有效预防火灾。此外，发动机舱还装配了自动感应的灭火装置，有效保证公交车行车安全。据技术人员介绍，当发动机舱温度过高，发生火灾时，自动感应灭火装置系统将在3秒钟内启动干粉灭火装置进行灭火，并在10秒钟内完成对发动机舱的灭火。

    除了防火外，这台电动公交车还具备防爆功能。记者看到，在驾驶舱右侧还安装了公交车载视频监控系统，通过这个监控显示器可以实时地看到车辆前后、车内外、车发动机舱的情况。据介绍，整个系统由4个摄像探头、报警装置、存储装置三部分组成，并通过数据线将摄像探头、报警器与存储装置串联。

    价格低！ 每个部件都是成都造

    记者了解到，比起目前国内电动客车普遍每辆200万元左右的售价来说，成都造电动车只需150万元左右，便宜了50多万元。据介绍，之所以能如此便宜，原因在于电动公交车的每个部件都是成都自己生产。“在国家相关补贴政策的支持下，国内不少客车企业纷纷上马纯电动客车项目，但是由于技术上的不足，一些企业干脆采用购买国外动力总成和控制系统进行拼装，造价自然不菲，而我们正是节省了这一成本。”相关技术人员称。

    咋充电？ 2010年建成300个充电桩

    记者了解到，根据规划，2010年将在成都建成3个电动汽车充电站、300个充电桩。在2010～2012年间，省电力公司将全面实施成都电动汽车充电设施系统建设，规划总投资不少于45亿元，建设充电站不少于20座，换电站不少于20个，充电桩不少于1000个，集中监控中心1座；同时，专项投资10千伏及以下配电网络建设与改造，为充电设施系统的接入创造条件。

    此外，所有电动汽车充电站都将配备双电源，以避免因设备故障给电动汽车充电造成不便。

    记者了解到，成都电动汽车充电设施系统将在整个大成都铺开建设，据四川省电力公司相关人士透露，换电站、充电站等大型充电设施将主要建设在三环路附近，而市区内则以建设小型、便捷的充电桩、立体充电站为主。

    据悉，省电力公司还将成立电动汽车新能源服务公司，为成都市电动汽车使用者提供专业化的配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。

    咋投放？ 两条线路率先运行

    记者了解到，2010年预计有50辆电动公交车进入成都，率先在两三条线路上示范运行。今后电动出租车、电动私家车也将陆续进入成都市民的生活。

    根据去年12月10日四川省经委《关于同意四川汽车工业集团有限公司纯电动城市客车示范运行的函》显示，这种电动公交客车2010年将在我市的16路、20路公交线路上投放20辆。2010年2月21日，成都公交集团相关负责人表示，目前相关部门正在对电动公交投放事宜进行商议，具体的投放时间、投放线路、投放数量都需要经过详细地研讨才能最后确定。

    ▲记者试驾

    乘坐感非常平稳舒适

    成都造电动公交车驾驶感觉如何呢？记者在四川汽车工业集团厂区的测试跑道上，率先体验了一把。进入驾驶室，坐在宽大的驾驶席上，第一感觉是座椅包裹很好。除此之外，宽广的视线也确保了行车安全。挂上挡位后、首先缓踩“油门”（其实是没有油的，似乎该称呼它为“电门”），车速快速提升，强烈的推背感随即而来。

    行驶到大约100米时，车速已被提升至每小时60公里。若不是亲眼见到速度表指针飞快转动，坐在车内的驾驶者很难意识到车速的飙升，因为其车内的安静性是任何汽油车都无法企及的，车内几乎只能听见轮胎与地面摩擦产生的胎噪声。由于电动车的动力提升并不受转速的影响，所以这款拥有大扭矩的电动机，能在瞬时爆发出强大的加速性能。在加大马力冲刺过程中，电动公交车与一般汽油机相比，没有任何的顿挫感，车内乘坐感非常平稳和舒适。

    在绕厂一圈后，记者松开“油门”深踩刹车踏板，刹车的响应迅速地将速度降了下来，顺利回到了起始点，应该说体验过程短暂但印象深刻，驾驶的感觉非常不错。

    ▲保障方式

    即使电力紧张三种充电方式也有保障

    记者了解到，电动汽车充电有三种方式，一种是充电站。充电站是指在电池不离开汽车的情况下，利用车载或地面充电机，对电池进行充电，一般需要一定的时间；第二种是换电站。车主可以直接将车开到换电站里更换电池，只需要几分钟就可搞定；第三种更方便，就是在市区内的停车场设立充电桩，车主可利用停车的时间为电动汽车充电，这样电动汽车将比传统汽车补充能源更为方便。据悉，相关部门在设计充电方案时还考虑到了目前广泛使用的立体停车场，将建设能配合立体停车场使用的立体充电站。

    到了冬季电力供应紧张时，电动汽车车主是否会遇到充电难题？2月21日，四川省电力公司相关人士表示，到了电力供应紧张时期，电动汽车用电将与居民生活用电一样受到保障。据悉，根据预案，电力供应紧张期间，首先受到限制的将是高耗能工业企业，在限电序列中，电动汽车用电与居民生活用电一样将受到保障。

    ▲相关链接

    ★产业发展助推“世界现代田园城市”建设

    2009年底，成都正式确立了建设“世界现代田园城市”的重大战略。发展推广节能、环保的新能源汽车正是向目标挺进的第一步。成都市政府有志于在成都打造新能源汽车产业基地，立足成都，辐射西南和西北地区，面向全国，并进一步参与国际竞争，无疑将给四川省新能源产业的建立、建设开辟一条广阔道路。

    据了解，省电力公司已经把电动汽车充电系统的建设作为其近期的重点工作，明确提出了2010年以成都市为重点示范城市，全面配合成都市电动汽车产业规划，建设电动汽车充电及服务系统建设的工作目标。省电力公司和成都市政府为确保相关工作的顺利推动，将共同成立联合协调工作组，负责协调电动汽车充电设施系统建设推进和产业发展的重大问题。

    ★一辆电动公交车每年可减排二氧化碳70余吨

    低碳、节能是电动汽车最醒目的优点。据分析计算，纯电动公交车单车年运行期间，可以实现真正的“零”排放，有效减少燃油消耗22.68吨，减少二氧化碳排放72.265吨（1吨柴油燃烧后会产生二氧化碳3.1863吨），100辆纯电动公交运行8年可减少燃油消耗18144吨，减少二氧化碳排放57812.227吨。