目前 ，重卡巨头福田汽车已经投资50亿元，在北京兴建占地1000亩的新能源汽车产业基地，该基地已具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆能力；一汽集团在大连的客车基地也在去年奠基，项目总投资6亿元，预计到2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%；2010年3月2日，曙光股份与中国南车旗下南车株洲电力机车研究所达成合作协议，双方将携手打造一个新能源客车基地，计划在两年内形成具有年产1万辆以上新能源客车整车及年产2万套电机驱动系统等关键零部件的生产能力。

　　值得注意的是，虽然传统客车领域，中通客车是第二集团军，已很难赶上宇通和金龙系了。但中通客车在新能源客车领域走得比较靠前。因此，中通选择新能源客车这个突破口，希望能够通过新能源客车实现弯道超车，跻身第一集团军。

　　于春印近来很忙，身为中通客车副总经理兼董秘的他，正奔波于北京、济南、聊城3地，为公司2万辆新能源客车及节能型客车生产基地的立项做最后工作。

　　16日，中通客车公布其2万辆新能源客车及节能型客车生产基地的投资计划。很多投资者可能还没有意识到这个投资计划对于中通客车乃至国内整个客车行业的意义：2万辆的总目标产量是中通客车2009年产量的近3倍；5000辆新能源客车目标产量，则是全国2009年新能源客车总产量的2.5倍左右。

　　“在传统客车领域，我们是第二集团军，已很难赶上宇通客车（600066）和‘金龙系’了。因此，我们选择新能源客车这个突破口，希望能够通过新能源客车实现弯道超车，跻身第一集团军。”于春印向记者表示。

　　上半年或能动工

　　据中通客车16日披露的投资计划，该项目设计规模为1.5万辆节能型客车和5000辆新能源客车，项目总投资为11.38亿元，其中项目固定资产投资 10.52 亿元，铺底流动资金投资8607.6万元，资金来源主要依靠自有资金和银行贷款。此项目计划建设周期为两年，到2012年形成2万辆新能源及节能型客车生产能力的60%产能，2013年及以后形成全部产能。项目完工后年可实现销售收入94.8亿元，生产期内平均利税4.57亿元，税后利润2.26亿元，税后投资回收期为8.39年。

　　目前，该项目的选址已确定在聊城市经济开发区内，占地909亩。于春印说，“无论是山东省还是聊城市，对这个项目都很重视，也很支持。现在，聊城市经济技术开发区已开始拆迁前的准备工作，预计5月就能正式拆迁，我们会尽力在上半年动工。”

　　目前，中通客车已经将方案报至省发改委、省环保厅等部门，而在山东省批准之后，还需要国家发改委备案。“在国家发改委备案之后，我们还要将方案提交至股东大会批准，然后才能正式动工。”中通客车证券部工作人员赵磊告诉导报记者。

　　价格是市场化关键

　　中通客车刚刚公布其新能源客车投资计划，就有好消息传来。在21日召开的全省加快推广新能源客车工作会议上，山东省确定把聊城、德州、滨州、淄博、泰安、莱芜等市共同纳入济南都市圈新能源汽车示范推广规划方案，争取统一享受国家示范城市补贴政策。

　　据了解，济南是全国首批“十城千辆工程”的试点城市之一，试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，购置时每辆最高可获60万元的财政补贴。

　　山东省提出，济南都市圈2010年将力争推广350辆新能源客车。而在这350辆新能源客车的订单中，中通客车或能得到绝大部分。目前，济南市公交总公司、山东省交运集团等公交、客运企业已经与中通客车签订2010年度新能源客车购买合同(意向)。这对中通客车来说无疑是一份厚礼，该公司在2009年全年销售的新能源客车才260余辆。

　　即便如此，5000辆新能源客车投资计划依然让部分投资者有所担忧。根据中通客车新项目分年度生产纲领计划表，其新能源客车到2012年生产3000辆，2013年生产5000辆，这样的计划会不会太超前，市场能有如此大的容量吗？

　　对此，于春印表示谨慎乐观：“假设公司占有10%的市场份额，5000辆产能对应的市场总量是5万辆，而全国客车市场在2009年的总产能是15万辆左右，5万辆新能源客车对应的客车市场份额是1/3。这个比例确实有些高，但新能源客车市场潜力巨大，新项目产能对未来预期也要有所规划。”

　　此外，新能源客车的价格依然是制约其市场化运行的关键问题。

　　以中通客车为例，公司在2009年实现客车销售7206辆，实现销售收入14.5亿元。其中，新能源车的销量是260余辆，销售收入则达近3亿元。以此推算，该公司每辆客车（包括新能源客车）价格在20万元左右，而新能源客车的价格则高达115万元左右。

　　虽然中央财政有所补助，对每辆新能源客车平均补贴30万元左右，再加上省级政府补助一些，但新能源客车的价格依然要高于普通客车。
 

　　“但新能源客车节能环保，其运行成本也比普通客车少得多，而且还有政府的推动，其被市场的认可度会越来越高。”于春印表示。
 

　　二、三线品牌混战新能源

　　近年来，中国客车行业的第一集团军被“三龙一通”所把持。“三龙”包括大小金龙和苏州金龙，3家企业同属“金龙系”，年产都过万辆；“一通”则指宇通客车，其产量和业绩要高于“三龙”中的任何一家，却低于“三龙”联盟。

　　而中通客车是第二集团军的领军企业，“按照原来的规划，公司2010年产量也要过万辆，不料遭遇金融危机，这个目标只能延后了。现在，我们和‘三龙一通’相比较还是有一定差距的。”在传统客车领域不敌“三龙一通”，中通客车选择了新能源客车。毕竟，在这个领域大家都处于同一起跑线，中通客车能否借此打入第一集团军，让人颇为关注。