记者在北京交通展上碰到恒通常务副总唐乾栋时，他正领着几位客户参观展车。面对前四月行业大涨、恒通略增的市场态势，这位主抓营销的老总显得坦然自若。在唐乾栋的眼里，下半年公交换车潮、新能源、CNG、LNG、差异化车型，以及出口增长等，将是推动恒通完成全年目标的支撑点。于是，便有了记者与他的一番对话。

北京车展上的恒通展台

  
   记者：我注意到，这次参展的产品包括今年初新推出的前置二级踏步大型公交车，这款车已经是第三次公开亮相，之前在恒通客车春季新品展示会和天津客车展上，人们已经看到过它的身影。连续三次展示，恒通对这款车寄以了怎样的厚望？

交通运输部领导亲临恒通客车现场

   唐乾栋：前置二级踏步车是今年的一大热点，也是我们今年在四川、湖北、云贵，以及兰州、甘肃等西部五省市场的“差异化”主打车型。它十分适合二三级市场和中西部城市，自年初推出以来，已经在云南、贵州、湖北、四川等地获得了两三百台的订单。重庆公交在更换前置车辆时，也都采购了我们的前置二级踏步车。这款车有10.2米系列，10.5米系列，11米系列和12米系列，采用前置二级踏步设计，缩短了乘客的上下车时间，提高了公共交通出行的便利性和快速性，安全性比高地板的三级踏步车也好很多。全国目前只有恒通公司能量产大型前置二级踏步车。

交通运输部副部长视察恒通客车

   在价格上，前置两级踏步车的性价比不错，比同类后置二级踏步车要便宜很多，只比三级踏步公交车成本稍微高一点，能够被用户所接受。

   当然，应该看到，后置公交是趋势，但在有些城市，特别是中西部城市，前置车仍然占相当一大部分比重。比较而言，后置车的整车布置和乘坐环境要相对好一些，但前置车的优势在于经济性好、驾驶员操控性好，且购置成本相对较低，因此，对中西部财政条件相对差一些的地方来说，大型前置公交车还是很有市场的。至少到目前为止，10~12米的前置车在中西部地区还是主力运载车型，即使将来换新车，考虑到预算因素，也不可能都换成后置车。

   此外，跟同类后置车型相比，恒通前置二级踏步车的载客量没有减少。比如这辆前后开门的前置车，除了后桥主减速器正上方的乘客区有一些起伏外，其他乘客区域都很“平”，完全可以实现快速上下车和大容量。之前在绵阳、自贡这样的中型城市，我们经过精确计算，一条线路原来需要24台车才能满足客流量周转，换用恒通前置二级踏步车后，可以减少2台车的使用，也就是说22台车就可以完全满足需求。也正是基于这个精确计算，这几个城市的公交客户换车时都订购了我们的前置二级踏步车。

  
   记者：今年前四月，大中型客车市场增长迅猛，同比增幅超过50%。但我也注意到，恒通今年前四月销量只是同比略有增长，远低于行业增速，这是什么原因呢？

    唐乾栋：恒通的市场集中在城市客车领域，但前四月公交市场增长没有预想的那么快，因此受到一些影响。去年下半年的国家公交油贴到现在都没有发下来，这对各家公交公司换车、增车的资金链影响很大，据我了解，油贴可能到6月底才能到位，下半年公交市场的增量会有一个大的提升。

   另一方面，公交车市场的竞争在加剧，今年在全国各地的公交招投标会上，一通三龙跟我们还有黄海这些老牌公交企业几乎每场必逢，公路客车厂家都涌向公交市场，争夺城市公交的订单，竞争日益激烈，这也给恒通带来了很大压力。

   记者：竞争不断加剧，会不会影响公司全年目标的实现？

   唐乾栋：对今年的公交市场，我们很有信心。从产品来说，我们的新能源客车即将批量投入运行；恒通的差异化客车产品，如CNG车、LNG车、前置二级踏步车、大容量双后桥公交车等，在细分市场都是很有优势的。在市场上，我们在东北、山东、珠三角、长三角等距离西南较远的区域也一直在扩大占有率和销售份额。我们希望通过下半年的努力，顺利完成董事会定下的4500台销量、12亿元销售额任务。

   目前，在新能源汽车市场，地方保护比较严重，这对于恒通新能源客车的市场开拓有多大影响？客车出口市场一季度增长了8成以上，恒通出口业绩如何？

   唐乾栋：前段时间，恒通首辆气电混合动力公交车正式交付重庆公交集团公司使用，6月中旬，我们还要举行混合动力客车批量投放重庆的一个庆祝仪式。现在这方面的地方保护确实很严重，各地客车厂都陆续开发出自己的新能源客车——尽管如此，我们还是有了一些好的进展，目前我们正在与西南地区的一些意向客户进行接触和商谈，很快就会有结果。

   出口方面，今年出口增幅比较大，上半年已经有十几个国家和地区从恒通批量进口客车或订购样车。这其中，泰国的公交车市场我们一直做得比较好，在泰国大街小巷运行的CNG城市客车正是我们的长项所在，目前，恒通已经累计销往泰国五六百台车，泰方对车辆运行、售后维修、配件供应等都比较满意，后面还会有更多的合作可能。整体来看，我们对国内、国外两大市场的信心都很足，虽然上半年增幅平缓，但下半年恒通会进一步发力。

    记者：北京交通展上展出了恒通的迷你小巴，跟价格更便宜的海狮类轻客相比，这款定位支线客运的轻客有什么特色？

    唐乾栋：恒通“迷你小巴”与之前恒通畅销的“迷你巴士”形成差异化分工，迷你巴士主打一二线城市的支线公交，迷你小巴进一步下沉，主要定位在二三线城市的公交主线和支线，以及通村客运。

   跟大量采用冲压件的轻客相比，恒通迷你小巴采用骨架式设计，底盘和结构完全按照城市公交的需求来设计，安全性好，在恶劣道路下的使用寿命更长，非常适合支线公交和农村客运，市场前景很看好。目前，这款新车在四川、重庆、湖北、贵州等地已经实现了小批量销售，主要用于县级市的公交运输和农村客运，且出口样车已经进入孟加拉、泰国和马拉西亚等海外市场。

       记者：恒通LNG客车目前推广情况如何？

    唐乾栋：LNG车的推广还是很令人满意的，贵阳、东莞、珠海等城市的LNG公交大单最后都“花落”恒通，而且客户反应车辆运营情况很不错。要知道，我们公司当年起步就是天然气客车，在这方面拥有深厚的历史积淀和技术实力。

    对于LNG客车市场，我认为，大型LNG公交车在福建、两广、海南等沿海城市的前景比较好，这些地区进口液化天然气的海路运输十分方便，未来非常有发展潜力。