2010年6月16日是中国传统节日端午节，在无锡工作的曹先生和往年一样选择回安徽老家过节。只是习惯坐客车回去的他，今年决定乘坐高铁回去。“我今年回去会早点。”曹先生在火车站给家里打电话时说道。

　　近些年来，高速铁路的快速发展，正在把一批批原来高速公路的忠实乘客渐渐地拉到自己的怀中。高速铁路已经越来越让客车运输行业感到不安。

　　“公铁之争”愈演愈烈

　　追溯到2008年8月，京津城际高铁正式开通运行，这也等于宣告高铁和客车行业的竞争序幕正式拉开。

　　号角吹毕，战斗即将打响。中国各大城市之间相继开通了高速铁路，形成了一个遍布全国的“高铁网”。在2009年，对于汽运公司来说，什么要比金融危机更可怕？大金龙副总徐向东表示：“是高铁，公铁竞争才是洪水猛兽。”

　　高速铁路出现，打破了长期以来铁路和公路平分秋色的局面，而在这场竞争之中，高铁始终占据着主动，汽车客运企业和客车公司更像是在被动地适应高铁对其带来的冲击和影响。

　　竞争之下的机遇

　　面对高铁所带来的竞争，各大汽车公司似乎已经做好了迎面抗敌的准备。

　　在这场战争中，各地的汽车公司所做的备战各不相同，一部分客车企业开始把更多的精力放在了城市公交市场，而更多的企业则是在研究新能源车方面加快了步伐。整个客车企业在面对高铁所带来压力的同时也迎来了新的机遇。
 

　　值得注意的是，在中国，客车企业多而散的格局一直没有彻底改善。虽然“三龙一通”这样的中国客车巨头占据了50%的客车市场份额，另有6家较大的客车企业占据26% 的市场份额，但是剩下的24%的市场份额却由近百家企业分享。客车企业过多、资金分散，抗风险能力小的局面使得客车企业在面临风险时难以应对。

　　而高铁的发展和它所带来的冲击，也给了客车行业一次重整资源的机会，将淘汰掉一些生产技术落后的客车生产公司，客车市场也必将向更有实力的客车公司聚拢。这对于整个客车行业来说，则是一次改善的机遇，促进了整个客车行业的良性发展。

　　然而不管是单个企业自身的调整，还是整个客车行业的优化重组，都需要依靠政府的政策和扶持。中国的客车市场是政策依赖性很强的市场，纵观近些年来中国客车的发展，每一次都与相关政策息息相关。而最近的新能源客车则是与国家大力建设低碳社会紧密相关。为了加快我国的客车行业的快速健康发展，政府也会寻找到合理的政策着力点，用于解决通过市场自身难以解决的问题，比如营运客车油价补贴、农村客运购车及运营补贴、中型商用客车消费税以及提高出口退税等。

　　在国家对客车行业进行拯救的同时，客车公司和客运企业如何才能自救，则已经成了客车公司和汽运公司必须直面的问题。

　　公路客运更应“扬短避长”

　　高速铁路的快速发展对公路客运带来的巨大冲击，首当其冲的就是长途客运。高速铁路的速度快、舒适性好的优势，暗示着铁路长途客运必将会取代公路客运，成为人们长途旅行出行方式的首选，这也就给客车生产企业、特别是生产高档长途客车的企业带来了更加严峻的考验。

　　长途客运中所使用的主流客车是豪华客车，其自身的舒适性吸引了一些比较富裕的消费人群。而现在，这部分消费者中很大一批被高速铁路吸引过去。而客流量的减少最直接的后果就是汽运公司对客车需求量减少，羊毛出在羊身上，最终这种压力直接转嫁到了客车公司身上。

　　高铁的发展是社会科学进步的表现，也已经成为了一种不可逆转的趋势。虽然高铁对比于公路运输有着自身得天独厚的优势，然而由于高铁对铁路的依赖，也使得高铁并不能像客车一样，真正地遍布全国。在汽运公司在长途旅行这一市场不断被高铁侵蚀的时候，更应该把更多的注意力放在短途运输中。随着我国城乡公路建设的飞速发展，在中小城市以及城镇之间产生了一大批新的客流，这也就给了公路客运带来了新的机遇。

　　市场是决定客车行业生死的最为主要的因素，客车行业要想在这场战争中站住脚跟，他们所需要做的就是更加关注市场，根据市场来开发出合适的新产品，变则强，不变则亡。只有在竞争中敢于拼搏，客车行业才能获得更加强盛的生命力。