“后世博时代”来临 新能源引领未来
对中国人来说,上海世博会不仅仅是一届成功的世博会,她圆了我们百年的梦想,承载了我们百年来国富民强的期待和奋起直追的勇气决心。上海世博会上每一项技术都延续着一个强国梦,奠基着未来美好的生活。
直饮水系统、手机云计算、电子标签……自2004年世博科技专项行动实施以来,科技部和上海市共安排256项科研项目,已取得了1000多项科技成果。世博会中领先科技的使用获得了广大游客的青睐。但是,在“后世博时代”,先进技术如何产业化,又如何将技术融入我们的生活呢?
这正是“后世博时代”“技术产业化”的成果之一。在世博会结束后,许多技术都将进行产业化。科技部部长万钢曾表示,上海世博会创新驱动理念与实践,以及新能源、节能环保、信息技术、新材料、电动车的市场化应用,必将对推动城市发展和相关领域的科技创新、带动形成若干个战略性新兴产业、促进经济结构的调整和发展方式的转变、引领未来经济社会发展起到积极的作用。
行驶在上海世博园区的新能源车,平均研发时间仅1到2年,而且跳过了小批量试生产环节,与国外新能源车从研发到商业化运行需10年左右相比,称得上是“撑杆跳式的超常规”。世博会期间,节约传统燃油约1万吨,减少有害物质排放约118吨,减少温室气体排放约2.84万吨。
发展新能源车,一直被中国汽车产业视为“弯道超车”的希望。同济大学汽车学院院长余卓平说:“中国在传统的内燃机汽车领域起步晚,与发达国家差距很大。但在新能源汽车领域,我们与发达国家基本处在同一起跑线上,世博会为中国新能源汽车提供了难得的商业化运行良机,我们将详细采集各项运行数据加以研究分析,进一步提升中国新能源汽车水平。”
这正如世博会“直达2030”的上汽集团—通用汽车馆中为我们描绘的:“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”的美好愿景,这已不仅仅是个“梦”。
不过,新能源车要大规模驶上城市道路,还有很长一段“耐力跑”。目前,纯电动公交车行驶约80公里就要换电池,电池又笨重又昂贵,世博会上未对公众开放服务的燃料电池客车则还处于试验阶段。“弯道超车”有待技术完善和成本的大幅下降,在这方面政府的长远规划和政策支持至关重要。在上海久事公司董事长张惠民看来,“上海城市建设已基本完成战略布局,路网已较完善,现在正是制定公交线网规划和环境保护规划之时,应当根据不同新能源车的个性特点,科学布局它们今后的施展舞台,帮助它们继续跑、继续试、继续改进,跑向未来”。
整个世博园就是一个巨大的“物联网”。世博园区里,物联网技术的应用已遍布多个环节。世博会里的节能车都有一颗“计算机心”。通过这颗“心脏”,车辆的运行状况、方位等综合信息,都能及时传输到服务后台,车辆的调度、运行、维护一体管理。
世博会对物联网在中国应用无疑起到了示范作用。相关数据显示,2010年中国物联网产业市场规模将达2000亿元,2015年中国物联网整体市场规模将达7500亿元。
展示未来,驻留梦想。走出世博的“桃花源”,高新科技实现大规模的普及应用依然任重道远。
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