中国汽车何时才能“电动”?
近日,工信部公布了《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准草案。同时,由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》中删掉了关于“中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司”的内容。这无疑对电动汽车领域的发展,将是一次较大的推动。那么,国内包括电动汽车在内的新能源车发展如何?前景怎样呢?
起步较晚市场巨大
与欧美等汽车发达国家相比,我国在电动汽车的起步以及技术发展上仍是落后的。尽管目前世界上几乎所有国家的汽车行业都是汽油机、柴油机的天下,但是日本政府从1971年就开始对电动汽车的研发支持,并在1996年就制定了对电动汽车的补贴计划;法国早在1975年就成立了“电动汽车跨部协调委员会”,从2002年开展实质性工作;而美国1976年就开始以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动车;英国电动汽车的使用历史就已超过50年。
而在技术上,贝恩公司的一项调查显示,截至2008年底,在电动汽车专利数上中国本土车厂和外资车厂差距明显。在电动汽车专利数排名前十位中,丰田以1139项专利问鼎,三菱、本田、日产等居后,而中国唯一上榜的只有比亚迪,专利数为109项。国内汽车厂商在电动汽车专利技术上的相对落后是不争的事实。
当然,我们最大的倚仗莫过于全球最大、且仍在飞速增长的汽车消费市场,这也是目前国内包括电动汽车在内的新能源汽车发展的巨大依托。
政策渐强配套略缓
中国政府尽管在“八五”和“九五”阶段就投入了资金支持电动汽车研发,但真正的大规模的投资始于“十五”阶段。而在2009年开始,相关的新能源汽车产业政策则开始集中、密集出台。各项政策涵盖了汽车产业规划、试点城市推广、私人购车补贴、新能源汽车产业扶持等多个方面,应该说,国家正在不遗余力地支持国内新能源汽车产业的发展。
但与此同时,电动车在最为关键的充电配套上,依旧无法让人满意。有媒体报道,上海市政府正初步计划建设7-10座以上的充(放)电站、约400个充电桩等配套基础设施。2012年,上海计划建成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系。
而与之对应的是,伦敦计划在2011年春季推出电动车充电网。到2013年,该充电网将提供1300处公共充电点;雷诺汽车正在与法国连锁超市ELeclerc进行合作,计划在超市停车场建立充电站,双方计划到2011年在50家E Leclerc超市的停车场建充电站,并将这一数字在2012年提高至150家,在2015年提高至500家;通用则拟在美国密歇根州建造5300个电动车快速充电站;葡萄牙则计划未来两年内建1670座电动车充电站;而日本东京电力公司宣布,将带头参与有关的基础建设,明年在首都圈先建200多个充电站,到了三年后增加到1000个以上等等。
当然,这还不包括国内同欧美国家不同的居住模式,家庭自行充电对于绝大多数人来说都是不现实的。
因此,尽管我们期待着电动车在神州大地上尽情地奔驰,但仍需时日。
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