在芬兰西南部城市图尔库(Turku)的28路公交线上，运营着一辆“中国籍”混合动力公交车。近些年，伴随着新能源客车出口，不少中国客车企业在国际市场崭露头角，先后向新加坡、菲律宾、墨西哥、芬兰等国家出口包括混合动力在内的节能与新能源客车。混合动力客车有望成为未来中国客车出口的新增长点。

　　混合动力客车出口势头好

　　新能源客车主要包括纯电动客车、燃料电池客车等。在燃料电池和纯电动客车发展仍不成熟的情况下，混合动力技术因其节能环保和现实可行的优势，被一些专家认定为过渡型节能与新能源汽车，许多客车企业也将混合动力客车作为节能与新能源客车出口的突破口。

　　全球金融危机爆发后，厦门金龙汽车公司(简称大金龙)把混合动力客车作为拓展海外市场的第一重点，组建了由海外销售部、技术部等组成的出口大客、轻客、公交车等新能源车型研发中心。

　　大金龙技术中心副主任陈晓冰接受记者采访时说：“2011年，大金龙出口汽车将采用纯电动和混合动力并重，燃料电池客车跟随的技术路线。” 2009年5月，大金龙实现混合动力客车批量出口新加坡，成为首次出口混合动力客车的自主品牌企业。

　　厦门金龙旅行车有限公司(以下简称金旅)总经理助理赖志艺告诉记者：“早在2002年，金旅就开始对混合动力客车市场做详细调查，根据市场规划确定了技术路线，组建起专业团队，以立项形式着手研发。从2005年研制出第一代产品，到现在发展到第四代，市场化运营已达5年。2010年，金旅混合动力公交车出口到技术标准要求很高的芬兰，在图尔库公交线上运营，是我公司汽车出口的一大突破。”他补充说：“目前油电混合客车仍是金旅节能与新能源客车出口的主要技术路线，2011年金旅纯电动客车也将推向国际市场。”

　　2010年5月，苏州金龙客车公司海格氢燃料电池城市客车，作为首届青年奥运会的官方新能源示范车出口新加坡，我国燃料电池客车由此正式走向国际舞台。

　　2003年，福田汽车开始研发节能与新能源客车。目前，福田混合动力客车、氢燃料电池客车已实现市场化、商品化运营。2009年，福田获得我国台湾省75辆欧V混合动力客车订单。中通客车2006～2008年先后与清华大学、北京理工大学合作承接了串联式混合动力客车开发、奥运用纯电动客车整车开发、可充电式混合动力客车整车开发三项国家863计划节能与新能源汽车重大专项项目。中通相关负责人表示，出口的混合动力客车样车已经在新加坡投入运营，还获得我国台湾省400辆纯电动客车意向订单。

　　亚洲市场为主 进入欧美市场

　　目前，新加坡、中国台湾、东南亚、南美等国家和地区是中国混合动力客车主要出口地。2010年大金龙151辆混合动力公交车出口秘鲁。同年10月，深圳五洲龙汽车有限公司与菲律宾S.R.T公司签订合作协议，第二次向菲律宾出口混合动力大巴。中通与东南亚、墨西哥、卡塔尔和中东等地客户分别签订了意向订单。2011年1月，福田欧V BJ6123油电混合动力客车再获我国台湾地区111辆订单。此外，台湾客户还初定采购欧V新能源8米系列客车。双方签订备忘录，决定从2011年开始，福田与我国台湾用户在8米旅游车和公交车领域展开广泛合作，力争在2011年实现福田欧V新能源8米系列客车在我国台湾销售150～200辆的销量。

　　值得一提的是，近两年门槛极高的欧美发达国家市场也成为我国龙头客车企业出口的新目标。2010年，金旅油-电混合动力XML6155公交车出口芬兰，打进了一贯使用斯堪尼亚、沃尔沃和依维柯等品牌的欧洲市场。赖志艺说：“芬兰对客车进口准入要求很高，所有常规零部件都必须通过欧盟认证。对车辆噪声等细节要求严格，我们为此进行了大量技术攻关。出口车型采用重量轻、安全风险小的超级电容储能，节油率达15~25%，废气减排接近30%。”金旅是首家由生产厂商提出申请，并获得WVTA(欧盟整车型式认证)证书的中国客车企业。“出口芬兰混合动力公交车后，南非、美国、新加坡等国家客户都有合作意向。”赖志艺说。

　　节能与新能源客车出口要谨慎

　　尽管客车出口势头良好，但很多企业并没有盲目扩张。苏州金龙负责海外销售的马总告诉记者：“尽管企业2010年客车出口销量增长150%，但考虑到售后服务跟进及时性和服务技术水平，目前，新能源客车出口还非常谨慎，主要以亚洲市场为切入点，与新加坡、中国香港、中国澳门等展开合作，海外市场推广还处在尝试性阶段。”金旅在芬兰专门设立了包括经销商、销售、服务人员在内的营销网点，以保证更高的服务质量。