G-BOS自2010年7月底正式上市以来，在整个道路运输业引起强烈反响。系统的研发者苏州金龙也从2010年下半年起，对年度品牌传播活动“海格安全大讲堂”进行了全面升级，融入了G-BOS的使用经验交流，“海格智慧运营大讲堂”应运而生。

遵义汽车运输（集团）有限公司董事长简书刚在大讲堂上发言

　　2011年3月25日，由交通运输部主办、苏州金龙海格客车独家协办的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，要“为道路客运发展注入科技动力”，G-BOS正是“科技动力”的重要组成部分。至此，G-BOS已然成为整个道路运输业最热门的词汇之一。而这一切，都源自G-BOS独有的魅力。

　　安全节能、转型升级　是客运业发展趋势

　　当下，对于道路运输业而言，安全、节能、环保是最重要的主题，也是最基本的要求。目前，我国道路客运平均实载率在50%左右。运营组织效率低、实载率不高制约了我国道路客运能源利用效率的提升。同时，安全生产和节能减排的长效机制尚未健全，加快推进客运经营的规模化、集约化、公司化是促进道路客运安全、健康、绿色发展的有效途径。

贵州省凯里汽车运输总公司副总经理刘踊接受记者采访

　　当国内客运业面对高铁冲击、油价上涨、劳动力成本上升等多重挤压时，G-BOS的出世，无疑带来了智慧运营的福音。该系统可同时提供车辆状态的在线监控、司机行为的数学分析模型、GPS管理、3G视频传输、行车记录仪、可视倒车等诸多功能，不仅增强了客车的整体性和系统性，而且可以大大降低用户的使用成本。尤其是该系统具有的司机行为分析和车线匹配两项功能，属于国内首创，在国际上也处于领先水平。

　　通过智慧运营加强运输组织，是提高客运实载率和运行效率的重要方式。如果客运实载率提高一个百分点，全国每年可节约燃油30万吨，社会效益和经济效益明显。同时，通过对驾驶员驾驶习惯与单车油耗量的分析，帮助其改变不良驾驶行为，还可降低燃油消耗5%至30%，对全方位提升道路客运比较优势具有积极意义。另外，运用科技的力量，加强对客运运营的统一调度指挥和监控，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，将推动道路客运业的结构优化和产业升级。

　　科技散发无穷魅力 G-BOS获用户认可

　　3月31日，“海格智慧”科技助力行动抵达第二站——贵州贵阳。在这场“海格智慧运营大讲堂”上，来自贵州省的客运企业代表们各抒己见，对G-BOS表现出了极大的兴趣，与会代表一致认为“G-BOS是个好东西”，并希望科技成果能够尽快助力客运业转型升级。

贵州省道路运输局桂进军副局长

　　据贵州省遵运集团董事长简书刚介绍，该集团现有苏州金龙客车200多辆，超过营运客车总数的1/4，其中安装G-BOS的车达到25辆。G-BOS对于保障行车安全、促进节油降本、落实车辆维护保养等方面具有重大作用，给他们带来了全新的管理理念。简书刚认为，客运企业最关心的问题是安全、服务与管理，解决好这三个问题，效益自然就上来了。尽管该集团“包袱重”，但是，2011年业绩仍然要增长30%，只能靠节能挖潜。而G-BOS恰恰在这些方面表现突出，给他们提供了一个最佳的解决方案。

　　贵州省凯里汽车运输总公司副总经理刘踊表示，该公司目前有11辆车安装了G-BOS，对于管理升级作用显著：使他们的管理理念更先进，管理模式更科学，管理手段更精准，管理效益更明显。

　　贵州省安顺汽车运输公司有14辆车安装了G-BOS，G-BOS被该公司总工程师汪良荣称为“车辆管理、驾驶员管理的利器”，使燃油统计从“月月算”到“随时算”，使机务管理更加精细准确，使安全管理有据可依，使油耗持续降低。

客运企业领导认真体验G-BOS

　　像这样的G-BOS用户还有很多。在记者参与采访的另外三座城市重庆、北京、苏州，在“智慧运营大讲堂”的现场，都有众多G-BOS用户介绍他们的使用效果，对G-BOS的赞许之声不绝于耳。另据记者了解，从其他已开展“智慧运营大讲堂”活动的城市的反馈来看，每一站都能听到用户采用G-BOS之后受益的众多事例，很多客运企业负责人都表现出了浓厚的兴趣。正是有了这些先行先试者，客运业才会不断焕发出生机和活力。

　　从苏州金龙对首批126家客户、2094辆车的应用成效的持续跟踪结果来看，G-BOS最独特和突出的客户价值主要表现在保障行车安全、促进节油降本和优化车线匹配三个方面：通过对97家企业应用G-BOS安全驾驶功能的1800名驾驶员进行的针对性的辅导改善，不同程度减少了驾驶员的不良驾驶行为，少则20%，多则超过60%，有效预防了安全事故的发生。通过对101家企业应用G-BOS油耗管理功能的1600余名驾驶员进行的针对性的辅导改善，在920辆营运客车上实现了0.9%到9.8%的油耗下降，单车百公里节油0.8升至5.4升，平均节油率约为5%，单车百公里节油量约为2.1升。通过对25家企业应用G-BOS车线匹配功能的186辆营运车辆实施多种方式的线路优化，帮助其中的180辆客车成功降低油耗，幅度从3.1%到17%，单车百公里节油2.3升至6.43升，平均节油率约为6.7%，单车百公里节油量约为3.2升。

　　万事俱备　　期待技术转化为生产力

　　据统计，国内一项科技成果转化为生产力的平均时间是3年以上，有些专利技术甚至被束之高阁，难以商业化和产业化。而G-BOS能在如此短的时间内得到比较广泛的应用和肯定，其满足市场需求的属性是根本原因。

　　毋庸置疑，苏州金龙历时3年潜心研究，耗资2000多万元打造而成的G-BOS，已经拥有了不错的市场基础，在业内产生了热烈的反响。据海格G-BOS工程师张彦介绍，截至3月20日，全国安装G-BOS的营运客车已达6812辆，客车运营商达700余家，涵盖了除台湾以外的全国所有省、自治区、直辖市，并全面覆盖客运、公交、旅游、团体市场。G-BOS推广应用的市场土壤已具备。

　　据了解，G-BOS目前已经获得二十余项技术专利、两项著作版权申请许可，且已通过公安部道路交通安全产品强制性认证(国家“3C”认证)。G-BOS推广应用的技术条件也已成熟。

　　然而，近7000辆的安装量，相对于海格客车目前10万辆的市场保有量，所占比例还是很小，相对于整个营运客车市场数以百万计的保有量，更是显少。固然上市至今才8个多月，能实现如此多的安装量已经算是一个奇迹，但是，在记者看来，G-BOS推广应用的步伐还应加快。试想，如果每辆营运客车通过安装G-BOS能将安全隐患减少20%以上，节油10%左右，那么推广到全国100多万辆营运客车，社会效益和经济效益将非常可观。

　　积极采用先进技术　　彰显行业进步

　　贵州省道路运输局副局长桂进军表示，科技助力行动符合当今时代和平、和谐、绿色发展的主题，如果G-BOS得到普遍推广，将对客运业产生重大影响。他说，贵州省的营运客车经历了从安装“黑匣子”(行车记录仪)到GPS，再到如今的G-BOS，这些变化离不开客运企业的积极摸索和大胆实践。

　　从目前来看，推广应用G-BOS是客运业提升安全、节能、环保水平以及解决管理难题的“良方”，也是实现结构调整与优化、转变增长方式的“捷径”，更是大势所趋。为此，记者呼吁，相关主管部门应尽快协商，尽早拿出切实有效的办法，让科技为加速客运业转型升级助一臂之力。建议相关客车评定标准在有关GPS的条款中增加“可以选装G-BOS”。

　　2011年，交通运输部等四部门联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求确保2011年12月31日前所有“两客一危”车辆安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。而G-BOS正好满足“具有行驶记录功能的卫星定位装置”这一必要条件，理应成为道路运输企业的选择之一，理应为交通运输信息化建设发挥更大的作用。当前，G-BOS亟待解决的问题是满足联网联控等要求，期待相关部门和企业能群策群力，加快相关认证及审核工作，早日让G-BOS为道路客运注入科技智慧。